133 600 à 150 700 $
gt r
Mercedes AMG GT / GT-S
Chicane de voisins
La SLS AMG et ses prodigieuses portes papillon ont vécu. Les AMG GT, GT S et bientôt GT R ratissent beaucoup plus large. Ces trois déclinaisons de l’antenne sportive de Mercedes cherchent notamment à contrecarrer l’offre des Porsche 911.
Tour du propriétaire
Les AMG GT et GT S posent depuis peu derrière la vitrine des concessionnaires que déjà les amateurs ont le regard braqué en direction de la version (ultime) de ce modèle : la GT R. Présentée dans sa forme définitive dans le cadre du dernier Festival of Speed de Goodwood, la GT R emprunte plusieurs technologies à l’AMG GT3 de compétition. Outre sa carrosserie plus musclée, cette auto bénéficie d’une augmentation de la pression de suralimentation pour porter la puissance de son propulseur à 585 chevaux.
Tour du propriétaire
Vie à bord
Dès qu’on se laisse choir dans le siège, on se sent comme enserré dans le cockpit d’un avion de chasse en raison du tableau de bord truffé de cadrans (configurables) et d’une É-N-O-R-M-E console centrale. Sur cette dernière, on trouve beaucoup de boutons, de commutateurs et l’on se demande, en définitive, si l’ergonomie d’un Airbus 380 n’est pas mieux pensée.
Les sièges il n’y en a que deux offrent un confort appréciable. Par chance, car les suspensions ne sont guère conciliantes. Toutefois, les grands gabarits risquent de se trouver particulièrement à l’étroit. Derrière, sous le hayon, ce biplace propose un volume de chargement très correct l’équivalent d’une sous-compacte , mais la forme du réceptacle est si tourmentée qu’il vaut mieux songer à un ensemble de bagages souple. L’important à retenir, sans doute, est qu’il n’y aura aucun problème pour déposer votre sac de golf. Rassuré?
Technique
Le modelé de ses formes doit moins à la griffe des stylistes, qui ont tenté d’emballer élégamment cette compilation de technologies, qu’aux contraintes liées au refroidissement et à l’aérodynamique de ce bolide capable d’atteindre 310 km/h de vitesse de pointe.
Avec ou sans S, cette AMG GT adopte une architecture classique : moteur à l’avant, mais tout de même installé en position centrale, avec transmission rejetée à l’arrière, comme les roues motrices. Il s’agit d’une configuration permettant de mieux équilibrer les masses entre les trains roulants (47 % à l’arrière, 43 % à l’avant).
Au volant
Avec l’arrivée de la GT en concessions, il nous tardait de savoir si cette version « de base » ne représentait pas une meilleure affaire encore que la S, nous permettant du coup d’économiser quelque 20 000 $. En vérité, pas vraiment. Mieux vaut opter pour la S en raison de sa plus grande homogénéité.
Sur le plan des performances, la différence entre ces deux déclinaisons est somme toute négligeable. Hormis un temps d’accélération plus long (tout juste 3 dixièmes de seconde) et une vitesse de pointe inférieure (plus de 300 km/h tout de même), le modèle de base ne démérite pas. En revanche, en matière de comportement routier, la S apparaît plus aboutie. Cela s’explique sans l’ombre d’un doute par sa monte pneumatique plus généreuse, mais aussi par l’absence de la suspension pilotée et d’un différentiel électronique plus sophistiqué. De ces trois particularités, retenons surtout la suspension pilotée qui, sur la S, permet de mieux assouplir les – nombreuses – déformations de nos chaussées. La version de base éprouve plus de mal dans ce domaine et les éléments suspenseurs ont tendance à talonner ou à faire dévier légèrement l’auto de sa trajectoire lorsqu’en appui. Dès lors, la confiance s’effrite un peu. Surtout si le sol est mouillé. Cette suspension peu conciliante a également un effet pervers sur la direction, qui lit alors avec moins de facilité le profil de la chaussée et donne une indication plus imprécise des conditions d’adhérence. Pour toutes ces raisons, la S apparaît comme le meilleur choix.
Conclusion
Avec la S (et bientôt la GT R), Mercedes a de quoi faire hésiter l’acheteur d’une 911. En revanche, la version de base se fait moins convaincante, d’autant plus qu’à prix égal, la Porsche ne craint pas d’affronter la saison blanche et offre conséquemment une polyvalence accrue.
Pour
La version S
Suspension pilotée
Souffle et sonorité du moteur
Contre
Habitacle étriqué
Ergonomie à revoir
Version de base peu convaincante
La cote Verte
moteur v8 de 4,0 l biturbo ()
consommation (100 km) ville 14,5 l, route 10,8 l
consommation annuelle 2 176 l, 2 938 $
indice d'octane 91
émissions polluantes (co2) 5 005 kg/an
Fiche d'identité
version(s) gt, gt s, gt r
transmission (s) arrière
portières 2 places 2
première génération 2016
génération actuelle 2016
construction sielfingen, allemagne
coussins gonflables 8 (genoux avant, frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence acura nsx, aston martin db11/vantage, audi r8, bmw série 6, chevrolet corvette, dodge viper, ferrari california, ford gt, jaguar f-type r, lamborghini huracan, maserati gt, mclaren 570s/675lt, porsche 911
Fiche technique
moteur(s)
(gt, gt s) v8 4,0 l dact biturbo
puissance 456 ch à 6 000 tr/min s 503 ch à 6 250 tr/min
couple 442 lb-pi de 1 600 à 5 000 tr/min s 479 lb-pi de 1 750 à 4 750 tr/min
rapport poids /puissance: 3,5 kg/ch s 3,3 kg/ch
boîte(s) de vitesses manuelle robotisée à 7 rapports
performances 0-100 km/h:4,0 s s 3,8 s
reprise 80-115 km/h
freinage 100-0 km/h
niveau sonore à 100 km/h moyen
vitesse maximale 304 km/h s 310 km/h (bridée)
(r) v8 4,0 l dact biturbo
puissance 577 ch à 6 250 tr/min (585 cv)
couple 516 lb-pi de 1 900 à 5 500 tr/min
rapport poids /puissance: 2,7 kg/ch
boîte(s) de vitesses manuelle robotisée à 7 rapports
performances 0-100 km/h:3,6 s
reprise 80-115 km/h
freinage 100-0 km/h
niveau sonore à 100 km/h passable
vitesse maximale 318 km/h (bridée)
consommation (100 km) ville 15,0 l route 10,8 l (est.) (octane 91) annuelle 2 227 l, 3 006 $
émissions polluantes (co2) 5 122 kg/an autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, avertisseurs d?obstacle latéral et arrière, de sortie de voie et de collision imminente, freinage autonome partiel, détection de somnolence
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante , à amortissement ajustable
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus p265/35r19 (av.), p295/30r20 (arr.)
Au quotidien
collision frontale
collision latérale
ventes du modèle l?an dernier
au québec
au canada
dépréciation (%)
rappels (2011 à 2016) 1
cote de fiabilité
garanties et plus
garantie générale 4 ans/80 000 km
groupe motopropulseur 4 ans/80 000 km
perforation 5 ans/kilométrage illimité
assistance routière 4 ans/kilométrage illimité
nombre de concesionnaires
au québec 15
au canada 57
nouveautés en 2017 version gt-r avec aéro poussée, moteur 577 ch
Dimensions
empattement 2 630 mm
longueur 4 546 mm
largeur 1 939 mm, 2 075 mm (incl. rétro.)
hauteur 1 288 mm
poids 1 615 kg s 1 645 kg r 1 555 kg
répartition du poids av/arr (%) 46/54
diamètre de braquage 11,5 m
coffre 350 l
réservoir de carburant 75 l
Transport et préparation
1995 $ GT R nd