Mercedes-Benz EQS 2022

Mercedes EQS

À l’assaut de Tesla

Benoit Charette

Pas facile de se lancer dans l’aventure électrique. Mercedes a mis sur pied la famille EQ, qui à terme arrivera dans différentes formes et formats. Le premier modèle de la famille devait être l’EQC. Ce véhicule qui a été présenté en Europe a finalement cédé le pas à l’EQS, qui devient le premier modèle électrique qui sera vendu au Canada. Construite côte à côte avec la Classe S en Allemagne, l’EQS transporte les mêmes valeurs et le même luxe que cette voiture mais dans une approche tout électrique. Cette première initiative sera suivie par toute une famille de modèles EQ. Dès 2030, Daimler souhaite que plus de la moitié des voitures qu’elle vend dans le monde soient équipées d’un système de propulsion électrique, ce qui inclut les véhicules entièrement électriques et les hybrides rechargeables.

Deux versions au lancement

Vaisseau amiral de la flotte EQ, la berline EQS sera aussi la plus luxueuse. Conçue pour fendre l’air, la carrosserie reprend un peu la forme d’une goutte d’eau allongée. Mercedes propose une version EQS 450+ à propulsion et une version EQS 580 4MATIC à traction intégrale. La première offre une puissance équivalente à 329 chevaux alors que la deuxième culmine à 516 chevaux. Les deux sont alimentées par une grande batterie de 107,8 kWh qui possède une autonomie annoncée à 700 km en cycle WLTP, ce qui veut dire autour de 600 km selon les critères nord-américains.

Un intérieur spectaculaire

L’EQS propose un intérieur aussi vaste que la Classe S avec des sièges en cuir, un tableau de bord en Neotex durable et des garnitures en bois naturel. Empreint de luxe, l’habitacle est équipé de série de deux écrans tactiles capacitifs de 12,3 et 12,9 pouces, l’écran central orienté verticalement occupant toute la console centrale. Ou, si vous voulez épater vos amis, l’Hyperscreen MBUX, en option, est un grand écran incurvé qui s’étend presque d’un pilier à l’autre. Il s’agit du plus grand écran jamais installé dans un véhicule Mercedes-Benz de série. Dans ce grand écran incurvé, trois écrans sont placés sous un couvercle en verre et semblent se fondre en un seul. L’écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager avant lui accorde sa propre zone d’affichage et de contrôle. Mercedes-EQ s’appuie sur une logique de verrouillage intelligent, basé sur une caméra : si la caméra détecte que le conducteur regarde l’écran du passager avant, cet écran est automatiquement mis en veilleuse. On se sent vraiment dans un modèle du futur.

Conduite prometteuse

Au moment d’écrire ces lignes, notre chance de conduire le véhicule en Europe pour le lancement mondial n’avait pu se réaliser en raison des mesures restrictives liées à la pandémie. Nous allons donc vous donner l’information fournie par Mercedes. L’EQS 450+ est équipée d’un moteur électrique monté sur son essieu arrière qui génère 329 chevaux et 406 lb-pi de couple. L’EQS 580 4MATIC a un moteur électrique sur chaque essieu, ce qui se traduit par une transmission intégrale et une puissance totale de 516 chevaux et un couple de 611 lb-pi. Mercedes estime que la variante à propulsion accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. En optant pour le modèle plus puissant à transmission intégrale, le temps de passage est réduit à 4,3 secondes. Chaque EQS est dotée d’une suspension pneumatique adaptative et roule sur des roues de 19 à 21 pouces. Les roues arrière directrices sont de série et sont capables de s’orienter jusqu’à 4,5 degrés, et une mise à niveau optionnelle permet de les orienter de 10 degrés. Cette technologie est destinée à rendre la berline, qui dépasse les cinq mètres, plus facile à manœuvrer dans les stationnements ou les rues étroites et à accroître sa stabilité à grande vitesse. Grâce à son absence de moteur thermique et à un coefficient de traînée de 0,20 qui fait de l’EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde, il y a fort à parier que l’habitacle sera très silencieux.

Différents modes de chargement

L’EQS peut être rechargée jusqu’à 200 kW dans des stations de recharge rapide à courant continu. L’énergie nécessaire pour parcourir jusqu’à 300 km supplémentaires (WLTP) est accumulée en 15 minutes seulement. À la maison ou dans les stations de recharge publiques, l’EQS peut être rechargée en toute commodité jusqu’à 9,6 kW en courant alternatif à l’aide du chargeur embarqué. Au Canada, l’EQS sera livrée avec trois ans de Mercedes « me charge » et de Green Charging. Les clients de Mercedes « me charge » bénéficieront de la fonction de paiement intégrée avec paiement automatique. L’EQS est la première Mercedes à permettre les mises à jour OTA (Over-the-Air). Une fois l’achat et la configuration initiale de la nouvelle voiture terminés, certaines caractéristiques peuvent être adaptées en fonction des préférences personnelles.

Conclusion

Reste maintenant à prouver que cette révolution est là pour rester. Mercedes a du chemin à faire pour s’attaquer à la vague Tesla. Toutefois, son expérience, sa rigueur et ses grands développements technologiques sont des atouts de taille dans cette lutte qui va aussi impliquer tous les grands constructeurs dans très peu de temps. Ceux qui ne sont pas riches devront attendre les modèles plus abordables de Mercedes qui vont arriver au cours des prochaines années.

Forces

À venir

Faiblesses

À venir