Mercedes Classe GLA 2018

L’Annuel de l’automobile 2018

Évolution

Mercedes-Benz

GLA

C’est quoi au juste?

Par Michel Crépault

Les gens n’étaient pas trop sûrs au sujet de Superman. Est-ce un oiseau? Est-ce un avion? Mêmes doutes au sujet du GLA. Est-ce un utilitaire? Est-ce un gros hatchback? Je crois bien que même son géniteur ne le sait pas trop ou ne veut pas trancher. Ce qui est certain, c’est que M-B s’est servie de sa menue berline CLA pour nous façonner un GLA qui est une nième manière de démocratiser la marque et de ne pas rater une nouvelle occasion d’engranger des profits grâce à la popularité exponentielle des multisegments, tous gabarits confondus.

Tour du propriétaire / 82 %

Deux modèles : GLA 250 4MATIC et Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC. Une retouche esthétique de 2018 à la grille et au pare-chocs confère à celui de base un petit air plus baroudeur. Les deux barrettes horizontales qui encadrent la grosse étoile ont été perforées, tandis que le pare-chocs intègre au bas un protecteur buccal chromé (repris à l’arrière autour des deux embouts d’échappement carrés). Le 45 compte encore sur sa grille plus intense et son tablier AMG pour assurer sa spécificité. Il devient très attrayant quand on l’équipe des nouvelles roues de 20 pouces à rayons noirs, en option, des rétroviseurs extérieurs bardés de fibre de carbone et d’étriers de disque rouges (ensemble AMG Driver). Et que dire du forfait AMG Performance Studio, qui décore d’accents jaune moutarde des parties du véhicule autrement noir comme Darth Vader!

Les phares à DEL à haute performance sont désormais possibles sur le 250 (de série sur le 45) pour compléter les antibrouillards aussi revus. Et votre œil de lynx aura remarqué le blason différent au bout du capot et au cœur des roues (bye bye 17 pouces, allo 18, 19 et 20 pouces) : étoile à trois branches désormais ceinte d’une couronne de laurier sur fond sombre. De quoi signer sur-le-champ!

Vie à bord / 80 %

Si les designers du look extérieur ont rehaussé l’image hors route du GLA, leurs collègues responsables de l’intérieur se sont efforcés d’accroître l’impression de qualité en multipliant les touches de chrome sur plusieurs interrupteurs et en choisissant des garnitures plus stylées. Les cadrans derrière le volant inaugurent une présentation où des aiguilles métalliques argentées battent la cadence. Dans l’AMG, les cinq grosses buses d’aération cerclées de rouge font leur petit effet, tandis que le volant gainé d’un meilleur cuir (nappa) est plat au bas. En prévision de la loi fédérale qui la rendra obligatoire sur tous les véhicules de tourisme vendus en Amérique à compter du 1^er janvier 2018, la caméra de recul est de série. En choisissant le forfait Premium Plus, vous obtenez un hayon activé par un bon coup de pied au c…, des réglages électriques pour le passager avant et un éclairage d’ambiance. Tout cela est fort beau, mais ne devrait point vous faire oublier que l’espace à la banquette (60/40) est compté et que la capacité de chargement est la plus faible de la catégorie.

Technique / 85 %

Les deux modèles ont recours à la base au même moteur, un 4-cylindres de deux litres turbocompressé doté de la fonction Start/Stop, mais alors que le moins cher se contente de 208 chevaux (et 258 livres-pieds de couple), la créature d’AMG en livre 375 (et 350 livres-pieds). Naturellement, vous savez dès que vous apercevez 4MATIC dans la nomenclature que vous vous frottez à une M-B à transmission intégrale. Une stratégie de la division canadienne du constructeur allemand pendant que les Américains, moins enneigés, reçoivent en priorité des modèles à deux roues motrices. La boîte de vitesses robotisée sept rapports à double embrayage et palettes au volant est toujours au rendez-vous.

Au volant / 85 %

Les deux moteurs accomplissent du bon boulot dans leur créneau respectif. Même la fougue du plus puissant n’arrive pas à déstabiliser le véhicule, qui conserve son aplomb. Pour tout dire, le GLA est le fun à conduire. Le 250 se comporte finalement comme une auto à hayon haute sur pattes et le dynamisme du 45 vous fait carrément oublier son manque d’espace pour les humains et leurs bagages. N’oubliez pas non plus que vous découvrirez une tenue de route moins rêche au volant de l’Infiniti QX30, conçu en partenariat avec Benz sur la base du GLA.

Conclusion / 85 %

Ce n’est jamais facile de concevoir un Mercedes-Benz relativement abordable sans risquer de diluer le prestige de la marque. On peut dire que le constructeur a relevé le défi avec le GLA. Mais utilitaire? Pas vraiment. Le 250 se comporte comme un bicorps gonflé et le 45, comme une Focus RS.

Forces

Du style à revendre

Conduite inspirante

Version AMG séduisante

Faiblesses

Finition perfectible

Banquette juste

Rangement faible sous le hayon