Mercedes Classe GLC 2016

Mercedes Benz GLC

Harmonisation

Benoit Charette

À son arrivée sur le marché en 2010, le GLK était unique. Tant par son format que par sa silhouette carrée, ce petit utilitaire faisait bande à part. Si plusieurs ont remis en question ce style particulier, beaucoup se sont ralliés après un an ou deux et apprécient maintenant le style un brin audacieux. Pour 2016, Mercedes présente la deuxième génération du GLK, qui devient le GLC. Changement de nom et changement d’approche aussi. Le petit côté rebelle du GLK fait place à un GLC qui rentre dans les rangs. Une ligne qui est plus en harmonie avec le reste de la gamme des utilitaires de la famille.

Tour du propriétaire

C’est le responsable du concept extérieur du GLC, Michael Frei, qui nous expliquait (lors de la présentation de presse en Europe) la démarche du nouveau modèle. « Mercedes veut, comme d’autres constructeurs automobiles, une signature visuelle reconnaissable à travers toute sa gamme ». C’est pourquoi on reconnaît facilement des traits de caractère précis qui proviennent de la nouvelle GLE ainsi que la calandre un peu pointue que même l’AMG GT arbore. Pour ceux qui voient des liens communs avec un Porsche Macan ou une Audi Q5, Michael Frei ne dit pas le contraire et ajoute que les concepteurs doivent, dans le dessin des nouveaux modèles, tenir compte des caractéristiques recherchées par les acheteurs. « Le côté sport et dynamique est très important pour les clients d’utilitaires allemands. Forcément, certaines courbes et angles de carrosserie se recoupent », ajoute-t-il. La place de modèle d’entrée de gamme des utilitaires qu’occupait le GLK est maintenant laissée au GLA. Pour bien distancer les deux modèles, Mercedes a donc pris soin d’augmenter les proportions du GLC. Face au GLK. l’empattement fait presque 12 centimètres de plus, les voies avant et arrière sont plus larges de 47 et 20 millimètres, la longueur hors tout fait 12 centimètres de plus ainsi que 50 millimètres en largeur et 9 millimètres en hauteur. Malgré ce format plus généreux, Mercedes a retranché 80 kilos sur le poids total. Une baisse de poids liée en grande partie à un mélange d’aluminium et d’acier à haute, très haute et ultra haute résistance, ainsi qu’à un plastique très résistant. D’un poids total de 476,5 kilos, portes et charnières incluses, la carrosserie pèse 50 kilos de moins que celle du modèle précédent, pourtant plus compact. L’utilisation de l’aluminium pour d’autres pièces comme les ailes avant, le capot, le moteur, le panneau de toit et le berceau intégral 4×4 supportant l’essieu avant et la direction a permis d’enlever encore 30 kilos. Vous avez un choix de plusieurs teintes, à la condition d’aimer le gris, et de plusieurs groupes extérieurs incluant une finition AMG, toujours très populaire.

Vie à bord

Tout comme à l’extérieur, le mot harmonisation s’applique à l’habitacle. La tablette intelligente qui trône au centre du tableau de bord de tous les nouveaux modèles Mercedes a aussi trouvé son chemin dans le GLC. Juste au-dessus, on trouve deux buses d’aération chromées qui ont deux autres complices à chaque extrémité de la console. À l’avant comme à l’arrière, les passagers du nouveau GLC profitent d’une meilleure habitabilité. L’allongement de la carrosserie par rapport au modèle précédent se traduit par un gain d’espace utile dans l’habitacle. La place disponible entre les dossiers des sièges avant et l’extrémité avant de la banquette arrière augmente de 57 millimètres.

Les passagers avant profitent eux aussi d’un surcroît d’espace grâce à l’augmentation des cotes à la hauteur des épaules et des coudes. L’intérieur est livrable en différentes combinaisons de tissu, de similicuir ARTICO, de microfibre DINAMICA, de cuir ou de cuir Nappa en noir, beige soie naturelle, marron expresso, marron cuir ou blanc platine perle (Designo uniquement). Les clients peuvent associer ces garnitures à des inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales, à marier avec des décors AMG en carbone ou des boiseries en frêne marron ou noir à pores ouverts, en tilleul linestructure marron brillant ou en ronce de noyer marron brillant, voire avec des éléments décoratifs en laque noire. Le ciel de pavillon n’échappe pas à la règle, puisqu’il est proposé en noir, gris cristal ou porcelaine avec toit panoramique en option. Au-delà des sept coussins gonflables de série et d’une chaîne audio Burmester en option, le GLC offre aussi le pavé tactile, le système Connect Me et la majorité des aides à la conduite électronique qui se trouvent déjà dans la majorité des berlines et autres VUS de la famille.

Technique

Le seul modèle disponible au lancement cet automne est la version GLC 300 4 Matic. Un 4-cylindres 2 litres turbo de 240 chevaux, qui provient de la Classe C, a fait son nid sous le capot. Fort de 271 livres-pieds de couple, il est jumelé à une nouvelle boîte automatique à 9 rapports, la 9G-Tronic conçue par Mercedes. Au printemps 2016, Mercedes ajoutera une version diesel, la GLC 250 d 4 Matic, avec un 4-cylindres 2 litres TDi de 204 chevaux avec la même boîte à 9 rapports. À l’automne 2016 ou un peu plus tard, une version hybride viendra compléter l’offre. Le GLC 350 e 4 Matic sera alimenté par un 4-cylindres 2 litres turbo de 211 chevaux et un groupe électrique de 85 kW/h (114 chevaux) pour une puissance maximale de 320 chevaux et une autonomie 100 % électrique de 34 kilomètres. Une boîte automatique 7G Tronic assurera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Au volant

Ici, on procède au nivellement par le milieu. Il y a de bons et de moins bons côtés à cette conduite 2.0. Commençons par les bonnes nouvelles. Le surplus d’espace amène aussi un surcroît de confort, tant dans le dégagement que dans le dessin des sièges mieux sculptés. L’insonorisation est meilleure dans le GLC que dans le GLK. L’essieu avant présente désormais une configuration à quatre bras au lieu de trois et les dimensions des roues avant et arrière et des pneumatiques ont également augmenté, la taille maximale atteignant 20 pouces. Le poids réduit, la rigidité supérieure et des pneus plus larges aident la tenue de route. Vous pouvez également choisir en option la suspension pneumatique avec cinq modes de conduite. Toutefois, malgré toute cette dynamique supérieure, Mercedes a axé sa conduite sur le confort. Le GLC tient bien la route, mais le ressenti au volant est un peu artificiel, la sélection des différents modes de conduite n’offre pas de grandes différences d’un mode à l’autre. Il manque une certaine hargne que l’on trouve dans un Audi Q5 et qui domine dans un Macan. Il est clair que cela va plaire à une certaine clientèle, notre expérience au volant du diesel a été très concluante. Même en poussant fort, il est pratiquement impossible de savoir que vous êtes au volant d’un diesel tellement le moteur est souple, puissant et très silencieux.

Conclusion

Dans la vie comme dans l’automobile, il faut souvent faire les choses un peu différemment pour se faire remarquer. Le GLK avait bien réussi à ce chapitre. Maintenant qu’il a accompli sa mission, il rentre dans les rangs. Ne vous détrompez pas, le GLC ne manque pas de charme et de qualité, mais nous aimions le petit côté délinquant du GLK.

Forces

Silence de roulement

Rigidité de la caisse

Confort des sièges

Faiblesses

Ligne plus anonyme

Direction un brin paresseuse

Conduite générale moins inspirée

Galerie GLC

1. Pour l’habitacle, le constructeur propose plusieurs équipements individuels intéressants et très appréciés des clients tels que l’éclairage d’ambiance en plusieurs couleurs, le Pack AIR-BALANCE avec fonction d’ionisation et diffuseur de parfum d’ambiance, le volant multifonction chauffant, les sièges avant climatisés à réglages tout électriques, les sièges arrière chauffants et la climatisation automatique THERMOTRONIC.
2. Le système de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT et ses cinq programmes de conduite sont proposés de série à bord du nouveau GLC. Lorsque vous changez de mode, ce dernier s’affiche à l’écran avec une couleur distincte pour chaque mode et les paramètres de conduite pour les différentes fonctions.
3. À l’avant comme à l’arrière, les passagers du nouveau GLC profitent d’une meilleure habitabilité. L’allongement de la carrosserie du GLC par rapport au modèle précédent se traduit par un réel gain d’espace utile dans l’habitacle.
4. Intégré dans le repose-main, au-dessus du sélecteur dans le tunnel central, le pavé tactile vu dans d’autres modèles Mercedes peut être commandé en option. À l’instar des téléphones intelligents, le pavé tactile permet au conducteur et au passager avant de piloter aisément et de manière intuitive toutes les fonctions de la platine de commande à l’aide d’un ou de plusieurs doigts (Multitouch).
5. Outre le système de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT, le nouveau GLC peut aussi être équipé d’un groupe performance hors route associé à la suspension pneumatique qui permet de donner de véritables capacités de franchiseur à cet utilitaire.