Mercedes Classe SLK 2014 – L'annuel de l'automobile

L’Annuel de l’automobile 2014

Mercedes Classe SLK

52 200 à 80 500 $

Par Daniel Rufiange

Mercedes-Benz SLK 2014

Le compromis

Le marché n’est pas inondé de roadsters de luxe, mais cela ne signifie pas que le choix demeure facile pour le consommateur. Tous les produits offerts sont de qualité, à commencer par la proposition émanant de Stuttgart. Cependant, vos goûts personnels auront une influence bien plus importante dans le processus d’achat que les seules qualités propres à chacun des modèles. Voyez-vous, c’est qu’il existe des différences énormes entre la conduite d’une SLK, d’une Audi TT ou d’une Porsche Boxster. Reste à savoir si celle de la SLK vous va comme un gant.

Carrosserie

Parlant d’aller comme un gant, la silhouette de la SLK lui va à ravir. Élégante, porteuse de caractère, elle donne à cette voiture un petit je-ne-sais-quoi. Si on lui a longtemps reproché de plaire davantage aux femmes, sa refonte de 2012 lui fait désormais porter l’étiquette unisexe. Mercedes-Benz la propose sous trois formes qui servent tous les goûts et tous les budgets. En version de base, la livrée 250 commande un prix plus invitant, pour ce segment, on s’entend. La variante 350 demeure l’offre médiane, alors que la déclinaison 55 AMG reprend le style et le comportement plus sportif du préparateur.

La production des éditions 2014 s’est mise en branle en juillet. Si vous êtes patient, vous pourrez prendre livraison d’un modèle bientôt. Si le temps presse, une édition 2013 vous comblera; le modèle change peu cette année.

Habitacle

À la configuration d’une SLK, l’acheteur profite d’un choix intéressant de coloris et de types de revêtements pour habiller certaines surfaces. Ce degré de personnalisation est appréciable et permet de donner du style à SA Benz. La qualité à bord est typique des produits à l’étoile argentée, soit impeccable. La présentation est du type sportif, signe de la vocation que le constructeur souhaite donner à son roadster. L’accent est mis sur le confort, toutefois, et sur l’agrément que peuvent procurer de longues balades. La chaîne audio nous permet de savourer nos pièces préférées, même avec la capote relevée. Et que dire du système AIRSCARF qui distribue de l’air chaud sur notre nuque par l’entremise des bouches d’aération situées dans l’appuie-tête : jouissif. Ça nous permet de roucouler en conduisant par une fraîche soirée de novembre… ou de juin !

Mécanique

Je mentionnais qu’il y a une SLK pour tous les goûts, tous les budgets. C’est attribuable aux mécaniques. Dans la version de base 250, on a droit à un 4-cylindres turbo de 1,8 litre de 201 chevaux, vigoureux et frugal. Pour apprécier les balades, c’est le choix parfait. En prime, il peut être jumelé à une boîte de vitesses manuelle pour les maniaques de la chose comme l’auteur de ces lignes. La version 350 met toujours à profit un V6 de 3,5 litres de 302 chevaux. Voilà un compromis intéressant, car l’autre option est un V8 de 5,5 litres de 415 chevaux qui réside dans les versions AMG. S’il séduit davantage les puristes, il risque d’être un peu trop décoiffant pour certains. Malheureusement, pas de boîte mécanique pour cette version, là où elle semblerait toute désignée.

Enfin, rappelons que la SLK est l’une des rares Mercedes-Benz à ne pas recevoir la transmission intégrale. Voilà une bonne raison pour la garer l’hiver et la préserver longtemps.

Comportement

C’est le degré de confort de la SLK qui charme, d’abord et avant tout. On accumule les kilomètres au volant sans que l’expérience se transforme en cauchemar pour le nerf sciatique. Au besoin, on peut régler la rigidité des amortisseurs pour piloter illico une sportive plus nerveuse. Sans s’approcher d’une Porsche Boxster, elle est capable d’en prendre, mais on sent que ce n’est pas sa vocation première. À moins de profiter d’une version AMG. Là…

Conclusion

Vos priorités feront de la SLK votre premier ou votre dernier choix. Si vous souhaitez une bagnole du genre pour des balades du dimanche, elle vous attend. Si, par contre, vous recherchez une bête de piste à la sonorité mécanique envoûtante, vous n’êtes pas à la bonne adresse.

Forces

Version à boîte manuelle pour l’amateur de conduite
Variante AMG
Système AIRSCARF
Lignes séduisantes
Qualité d’assemblage

Faiblesses

Prix des versions 350 et AMG
Prix des ensembles d’options
Visibilité, une fois la capote relevée

La cote Verte

consommation (100 km) man. 9,1 l auto. 9,0 l

consommation annuelle man. 1 560 l, 2 418 $ auto. 1 540 l, 2 387 $

indice d?octane 91

émissions polluantes co2 man. 3 588 kg/an auto. 3 542 kg/an

Fiche d'identité

version(s) slk 250, 350, 55 amg

transmission (s) arrière

portières 2 places 2

première génération 1997

génération actuelle 2012

construction bremen, allemagne

coussins gonflables 8 (frontaux, latéraux, genoux coucteur et passager, tête)

concurrence audi tt, bmw z4, jaguar f-type, nissan 370z roadster, porsche boxster

Fiche technique

moteur(s)

(slk 250) l4 1,8 l turbo dact

puissance 201 ch à 5 500 tr/min

couple 229 lb-pi de 2 000 à 4 300 tr/min

boite(s) de vitesses manuelle à 6 rapports, automatique à 7 rapports avec mode manuel (option)

performances 0 à 100 km/h 6,5 s

vitesse maximale 210 km/h (bridée)

(slk 350) v6 3,5 l dact

puissance 302 ch à 6500 tr/min

couple 273 lb-pi de 3500 à 5250 tr/min

boîte(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel

performances 0-100 km/h:5,6 s

vitesse maximale 210 km/h (bridée)

consommation (100 km) 9,7 l (octane 91) annuelle 1 680 l, 2 604 $

émissions de co2 3 864 kg/an

(slk 55 amg) v8 5,5 l dact

puissance 415 ch à 6 800 tr/min

couple 398 lb-pi à 4 500 tr/min

boite(s) de vitesses automatique à 7 rapports avec mode manuel

performances 0 à 100 km/h 4,6 s

vitesse maximale 250 km/h(bridée) 280 km/h (avec ens. performance amg)

consommation (100 km) 10,9 l (octane 91) annuelle 1 860 l, 2 883 $

émissions de co2 4 278 kg/an autres composants

sécurité active freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, régulateur de vitesse adaptatif, feux de route adaptatifs, détecteur de somnolence, avertisseur de changement de voie et d?obstacle latéral

suspension avant indépendante

suspension arrière indépendante

freins avant disques

freins arrière disques

direction à crémaillère, assistée

pneus 250 p225/45r17 (av.) p245/40r17 (arr.) 350/option 250 p225/40r18 (av.) p245/35r18 (arr.) 55 amg p235/40r18 (av.) p255/35r18 (arr.)

Au quotidien

prime d?assurance

25 ans 3 000 à 3 200 $

40 ans 1 900 à 2 100 $

60 ans 1 400 à 1 600 $

collision frontale

collision latérale

ventes du modèle l?an dernier

au québec 114

au canada 512

dépréciation (%) 28,3 (3 ans )

rappels (2007 à 2012) aucun à ce jour

cote de fiabilité

garanties et plus

garantie générale 4 ans/80 000 km

groupe motopropulseur 4 ans/80 000 km

perforation 5 ans/kilométrage illimité

assistance routière 4 ans/kilométrage illimité

nombre de concessionnaires

au québec 12

au canada 53

nouveautés en 2014 nouvel afficheur couleur, nouvelle palette de couleurs mode manuel temporaire disponible sur la boîte automatique

Dimensions

empattement 2430 mm

longueur 4134 mm 55 amg 4 146 mm

largeur 2006 mm (incl. rétro.)

hauteur 1 303 mm 55 amg 1 300 mm

poids 250 man. 1 475 kg 250 auto. 1 500 kg 350 1 540 55 amg 1 610 kg

diamètre de braquage 10,5 m

coffre 225 l (toit abaissé), 335 l (toit monté)

réservoir de carburant 60 l 55 amg 70 l

Transport et préparation

1995 $