Mitsubishi Éclipse Cross 2021

Mitsubishi Eclipse Cross

Erreur de jeunesse

Benoit Charette

Même s’il s’agit du plus récent modèle de la gamme Mitsubishi, l’Eclipse Cross va recevoir quelques ajustements pour l’année 2021. Arrivé sur le marché en 2018, cet utilitaire sous-compact à la partie arrière disgracieuse (que certains ont même comparé au Pontiac Aztek) va faire disparaître ce hayon controversé. Non seulement c’est laid, mais en plus, on ne voit rien. Deux bonnes raisons de revenir à un style plus convenu. Nous aurons droit à une grande fenêtre inclinée plus jolie. Les feux arrière sont également repensés pour accueillir le nouveau hayon. Nous aurons aussi droit à quelques retouches subtiles à l’avant avec des phares plus longs et plus minces qui s’étendent hors de la calandre.

Pas de changements ailleurs

Mis à part ces changements physiques, le reste de la gamme demeure la même. Vous avez toujours le choix des versions ES, SE et GT avec l’excellente transmission intégrale maison, qui est malheureusement jumelée à un moteur qui s’essouffle trop vite et à une boîte CVT qui est castrante. Il faudra passer le mot dans l’industrie que les moteurs 1,5 litre, qu’ils soient en version 3 ou 4 cylindres, ne font pas le poids. Même s’il affiche 152 chevaux, ce moteur peine à traîner la carcasse de l’Eclipse Cross. Cela peut toujours aller en ville à des vitesses urbaines si vous êtes seul à bord, mais dès que vous sollicitez un peu la pédale avec des passagers à bord, en terrain montagneux ou simplement pour un dépassement, vous avez à endurer une litanie de complaintes disgracieuses sous le capot. La boîte CVT tente tant bien que mal d’imiter des changements de rapports pour « limiter » les dégâts, mais ce n’est pas très convaincant.

Une finition sans relief

Comme beaucoup de modèles de cette gamme, vous obtenez en équipement de série Apple CarPlay et Android Auto, une chaîne audio de base à quatre haut-parleurs qui passe à neuf avec extrême grave dans la version GT. Les sièges chauffants, la climatisation automatique, le volant inclinable et télescopique sont aussi inclus de série. La version SE, qui est sans doute la plus intéressante pour le prix, ajoute quelques aides à la conduite comme le détecteur d’angles morts et de circulation transversale arrière, le frein de stationnement électronique, des rétroviseurs rétractables électriquement et l’entrée sans clé. Il faut aller dans la GT pour avoir droit à l’atténuation de collision frontale ou le régulateur de vitesse adaptatif. Malgré un équipement assez complet, les matériaux utilisés dans la cabine sont bas de gamme, l’assise des sièges se fait trop courte et la position de conduite est difficile à trouver. Il ne faut pas passer sous silence le système d’infodivertissement, qui est très frustrant. Vous devez faire plusieurs manipulations dans les menus et sous-menus pour la plus simple opération et les textes sont trop petits. Nous avons imploré plusieurs saints connus durant notre semaine d’essai. Pour terminer sur une note positive, l’espace aux places arrière est excellent.

Conclusion

Maladroit sur la route et d’une finition tout juste passable, l’Eclipse Cross offre toutefois une liste d’équipement correcte avec une garantie qui se retrouve en haut de la liste sur le marché, en plus d’une excellente transmission intégrale. Mais, franchement, le poids des aspects négatifs est trop lourd face aux avantages pour en faire un véhicule intéressant. Vous avez pour le même prix des modèles comme le Honda HR-V, le Nissan Qashqai ou le Hyundai Kona, qui font beaucoup mieux.

Forces

Excellente transmission intégrale

Espace aux places arrière

Bonne garantie

Faiblesses

Sous-motorisé

Finition bas de gamme

Système d’infodivertissement compliqué