Mitsubishi Galant 2007

Mitsubishi Galant

À l’ombre des intermédiaires

Au Canada, l’arrivée de Mitsubishi ne s’est pas fait sans heurts. Car le constructeur a donné l’impression d’être un nouveau joueur alors que les concessionnaires Chrysler (Dodge et Eagle) avaient déjà distribués les Colt, 2000 GTX ou Talon durant nombre d’années. Ces produits ont d’ailleurs connu une certaine popularité en terre québécoise. Cet acquis ne semble pas avoir été pris en compte au moment de lancer la marque au pays, et obligé le constructeur à démontrer de nouveau aux consommateurs la viabilité de ses véhicules, y compris la Galant, qui a fait l’objet d’une nette amélioration au moment de la refonte de 2004.

CARROSSERIE

Cette année, les stylistes de la marque ont revu calandre et pare-chocs pour rendre la voiture un brin plus élégante. La beauté de la voiture varie en fonction de l’angle d’observation. C’est une question de goût, point. L’inutile version de base DE disparaît en 2007 pour laisser place aux versions ES, LS et Ralliart. Cette dernière reçoit de sportives roues en alliage de 18 po, un becquet arrière, des jupes latérales et un moteur plus puissant, notamment.

HABITACLE

À bord, le volume intérieur surprend. À l’avant et à l’arrière, le dégagement pour les jambes est bon, tandis que celui pour la tête est plus juste pour les personnes de grande taille. Les sièges sont confortables, surtout ceux habillés de tissu. La banquette arrière ne comporte que deux appuie-tête intégrés. De plus, le passager de la place centrale sera incommodé par le puits central, qui retranche le précieux espace réservé aux jambes. L’endroit conviendra néanmoins pour y installer un siège d’auto pour enfant.

Les améliorations incluent la révision de l’inélégant volant, notamment. Le but ? Atténuer l’effet utilitaire qui rappelle un Endeavor – les deux véhicules proviennent de la même chaîne de montage. Les matériaux sont, dans l’ensemble, de belle facture, alors que les plastiques pourraient dégager une sensation tactile plus soyeuse. Le coffre propose un bon volume de chargement. Aucun dossier rabattable toutefois. La version Ralliart bénéficie de sièges en cuir perforé et de pédales en métal, d’un système de navigation et d’un système audio de 360 watts. Les audiophiles n’en seront que ravis. Au chapitre de la sécurité, la Galant, qui reçoit des rideaux gonflables avant et arrière en 2007, affiche un bulletin de sécurité enviable selon les agences américaines NHTSA et IIHS.

MÉCANIQUE

Au programme, moteur à 4 cylindres ou à 6 cylindres. Le premier fournit des prestations adéquates et conviendra dans la plupart des situations. Ce 2,4-litre fait équipe avec une efficace boîte automatique à 4 rapports. Le V6 de 230 chevaux brille par des accélérations et des reprises énergiques. Celui de la Ralliart, un 3,8-litre gonflé de 26 chevaux, promet des accélérations et des reprises encore plus inspirantes. Attention toutefois : essence super de mise. Les V6 sont couplés à une boîte à 5 rapports avec mode séquentiel. L’ajout d’un rapport additionnel pour 2007 devrait participer d’une plus grande douceur de fonctionnement et d’une économie de carburant accrue. Un irritant : à l’instar du 4-cylindre, le V6 manque d’onctuosité et émet un son rugueux.

COMPORTEMENT

L’intermédiaire offre un comportement routier honnête. Certains conducteurs en trouveront les réglages de suspension fermes. Les ingénieurs ont, pour 2007, supprimé la barre stabilisatrice arrière et revue la suspension des versions ES et LS. La tenue de route et la portée demeurent, dans l’ensemble, bonnes. Au final, la Galant dégage une impression de solidité, une impression qui émane de la rigidité de la structure. À mes yeux, ce n’est toutefois pas l’intermédiaire la plus inspirante à conduire, mais ce n’est pas non plus la pire de la catégorie.

CONCLUSION

Anonyme ou discrète, quelle épithète choisir ? Les deux. Mitsubishi devra y porter attention. Car la plus Américaine des Japonaises bénéficient de certains atouts, à débuter par la garantie de 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur et des cotes de sécurité élevées. Afin d’entrer sérieusement dans la danse des intermédiaires, le constructeur devra également jeter un œil avisé sur la concurrence, notamment celle de la Corée du Sud, dont les voitures atteignent un stade de raffinement supérieur, pour un prix inférieur.

Forces

Moteurs V6 puissants

Habitabilité supérieure

Garantie généreuse

Faiblesses

Absence de dossier arrière rabattable

Suspension ferme

Utilisation d’essence super pour le V6

NOUVEAUTÉS EN 2007

Version Ralliart

Boîte automatique à 5 rapports sur les versions V6

Améliorations cosmétiques intérieures et extérieures

Sacs gonflables latéraux