Nissan Frontier 2022

Nissan Frontier

18 ans plus tard

Benoit Charette

Nissan construit des camions depuis 1959. À l’époque, ils s’appelaient Datsun 220 pour devenir par la suite Datsun 520. Le premier Frontier était un modèle 1998 qui a connu une évolution en 2004. Il aura fallu attendre 18 ans avant de voir une troisième génération de Frontier, et elle se présente sous son nouveau jour en 2022. Il faut saluer la ténacité de Nissan d’avoir maintenu sur la route ce modèle contre vents et marées. À une époque où tous les constructeurs avaient jeté la serviette, Nissan était la seule avec Toyota à continuer d’y croire. Maintenant que tout le monde revient, Nissan se renouvelle aussi.

Un clin d’œil au passé robuste

Nissan n’a jamais fait dans la dentelle avec le Frontier. C’est un camion qui ne tente pas de vous faire croire que c’est autre chose. Il est un peu rustre, pas très confortable et gourmand à la pompe. Nissan a voulu garder le côté mâle alpha dans le dessin du nouveau modèle en améliorant l’aspect qualité, confort et économie de carburant. Son style plus carré s’inspire des camions des années 80 et 90 avec ce que les gens aiment appeler une précision industrielle. La calandre est plus massive, le capot ciselé est encadré des nouveaux phares de précision dans une posture élevée et large, et les ailes imposantes en hauteur respectent le côté robuste qui a toujours été un trait de caractère de ce camion. Même structure usinée à l’arrière. La version PRO-4X est spécialement équipée de phares, de feux de jour et de phares antibrouillard à DEL ainsi que d’une calandre aux accents rouge magma qui ajoute une touche de testostérone. Pour rendre le véhicule plus attrayant, Nissan offre une palette de couleurs qui va dans le rouge, le bleu, le vert et le gris canon très à la mode en ce moment.

Même châssis mais amélioré

Nissan a conservé le même châssis introduit sur le modèle 2005 en améliorant tous les aspects dynamiques. Par exemple, le constructeur a revisité la direction, qui sera plus communicative. La suspension est mieux calibrée et moins raide. Nissan a ajouté des barres stabilisatrices qui optimisent la rigidité de 16 %. D’entrée de jeu, les ingénieurs de Nissan ont retravaillé et recalibré les composantes liées à la suspension, la direction ainsi que le groupe motopropulseur. La camionnette sera équipée de barres stabilisatrices plus grandes à l’avant et le rapport du mécanisme de direction a été augmenté de 16 %, ce qui permet une réponse plus rapide. Les nouveaux supports hydrauliques de la cabine réduisent les vibrations de la chaussée de 80 %. Si vous allez dans le modèle PRO-4X, vous avez droit à un différentiel à verrouillage électronique, à des amortisseurs hors route Bilstein et à des plaques de protection sous le véhicule. La capacité de remorquage a été revue à la hausse avec 2944 kilos. C’est un peu comme faire du neuf avec du vieux ou montrer de nouveaux trucs à un vieux chien.

Un nouveau moteur

Le moteur lui est nouveau, du moins au Canada. Les Américains ont profité de cette nouvelle mécanique dans l’ancien châssis du Frontier, alors que le Canada a attendu la refonte du modèle. Il s’agit d’un V6 de 3,8 litres. Il remplace le préhistorique V6 de 4,0 litres. Ce V6 à injection directe développe 310 chevaux, avec un couple de 281 lb-pi. C’est le moteur le plus puissant du segment. Fini la boîte manuelle. Ce moteur est associé à une nouvelle boîte automatique à neuf rapports qui promet de faire mieux que les vieilles boîtes qui étaient depuis longtemps devenues vétustes.

Habitacle plus moderne

Nissan a laissé derrière l’habitacle désuet pour présenter quelque chose de plus moderne et attrayant. Vous avez au centre du tableau de bord un écran tactile en couleurs de neuf pouces, des systèmes Apple CarPlay et Android Auto de série, un réseau sans fil et du chargement sans fil. Tous les modèles sont dotés de ports USB de type A et de type C, ainsi que de deux prises de 12 volts. Le Frontier est aussi le premier véhicule Nissan équipé d’un écran de visualisation du périmètre Around View avec fonction de détection des objets en mouvement et d’un mode hors route. Tous les modèles vendus au Canada ont droit de série au Nissan Safety Shield 360, qui offre le freinage d’urgence avant et arrière, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière, l’alerte de franchissement de ligne, les phares automatiques à haute intensité, le régulateur de vitesse adaptatif et une fonction d’alerte du conducteur. Vous avez également de série le système intelligent d’avertissement de risque de collision frontale et le bouclier de sécurité à 360 degrés de Nissan et, en option, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation.

Conclusion

Le Frontier n’a jamais fait dans la subtilité. C’est un camion pour ceux qui aiment les camions. Nissan lui a simplement montré quelques bonnes manières, mais le cœur rebelle est toujours là. Il est encore capable d’en prendre et adore se salir les roues.

Forces

À venir

Faiblesses

À venir