Nissan GTR 2017

Nissan GT-R

Cent fois sur le métier…

Éric LeFrançois

Avant même de poser ses roues en Amérique du Nord –en 2009– la GT-R était déjà une légende. En raison de son prestigieux palmarès accumulé au Japon et en Australie, mais aussi et surtout pour sa participation virtuelle sur les consoles de jeu PlayStation (Gran Turismo). Mais l’ardente excitation provoquée par ce coupé s’est estompée forçant Nissan à revoir sa copie.

Tour du propriétaire

Visuellement, les formes de la GT-R ont peu changé depuis son lancement il y a près de 10 ans.

Cependant, le concept aérodynamique s’est beaucoup affiné dans le but d’améliorer le phénomène de déportance sur le dessus de la voiture au moyen d’appendices aérodynamiques et une zone de dépression en dessous pour attirer le soubassement vers le sol. D’autre part, creuser un complexe réseau de tunnels et de canalisations qui, en traversant les structures, avalent et convoient l’air frais vers les organes à refroidir avant de l’évacuer avec les calories produites par la mécanique. En somme, on se sert désormais de l’air au lieu de jouer au plus fin avec lui.

Vie à bord

Contrairement aux modèles des précédentes années, la GT-R apparaît aujourd’hui plus raffinée, plus cossue. Moins bruyante aussi.

Cela dit, l’aspect « console PlayStation » de la partie centrale du tableau de bord demeure avec ses menus et sous-menus ayant pour but d’offrir un relevé quasi télémétrique de « vos » performances, mais on retiendra autre chose cette fois. Le luxe se joint à la qualité de la conception pour assurer aux voyageurs (oubliez cependant les minuscules places arrière) un exceptionnel confort, pour une auto de cette catégorie, s’entend.

Immergé dans un océan de cuir et de garnitures aux tons assortis, bien calé dans un siège confortable et parfaitement sculpté. On regrettera toujours qu’il soit nécessaire d’opérer deux leviers pour régler la colonne de direction. En revanche, les palettes montées au volant sont désormais plus agréables à utiliser et mieux positionnées qu’autrefois. Les amateurs apprécieront.

Technique

Les modifications – les plus importantes jamais apportées depuis le lancement de cette génération – améliorent non seulement son efficacité par rapport à celui du modèle précédent, mais aussi son comportement en virage (la rigidité du châssis a été opportunément renforcée) où elle sous-vire beaucoup moins et, grâce à des suspensions révisées, augmentent le confort au prix, il est vrai, de mouvements de caisse légèrement accentués. Par ailleurs, mention plus qu’honorable aux ingénieurs de Nissan d’avoir mis un terme à l’épouvantable vacarme des roulements et autres pièces mécaniques entendus sur les modèles précédents. La présence d’un dispositif de réduction du bruit actif n’y est certes pas étrangère.

Au volant

Il pleut, la visibilité est réduite, la chaussée est grasse et les pneus sont froids. Tous les ingrédients se trouvent aujourd’hui réunis pour expédier la GT-R dans les rails le jour de sa présentation sur l’exigent tracé de Spa-Francorchamps.

Déjà réputé difficile, le circuit belge se transforme, dans ces conditions dantesques, en un véritable péril. La prudence élémentaire consiste à ne pas lâcher tous les chevaux.

Dans ces conditions météo, impossible de rendre compte du travail réalisé par les motoristes qui, à l’aide de savantes interventions, sont parvenus à extraire 20 chevaux et 4 lb-pi de couple supplémentaires. Qu’à cela ne tienne, la GT-R se montre, plus que bon nombre de ses présumées rivales, parfaitement sûre dans ces conditions météorologiques. En dépit de la violence de l’accélération, l’assiette demeure plutôt stable, et tandis que le « pilote » entre dans les virages sur les freins jusqu’au point de corde sans soucis. On ne ressent qu’une amorce de dérive du train arrière qu’on contrôle sans mal pour peu qu’on fasse preuve d’une rigoureuse précision. Pas toujours facile en raison du manque de ressenti de la direction.

Ramassée, la GT-R paraît pourtant plus massive qu’elle le semble au volant. Et ce n’est pas seulement une impression : à près de 1800 kg à la pesée, elle est plutôt lourde, ce qui a pour effet de brimer son agilité, la rend plus monolithique. En d’autres mots, une auto qui récompense la précision de conduite et non l’improvisation.

Conclusion – st

À l’image de la 911 de Porsche, la GT-R démontre tous les bienfaits d’un raffinement constant. Dommage cependant qu’en dehors d’une poignée d’inconditionnels, cette auto demeure en raison de la réputation généraliste de son constructeur – comme la Corvette de Chevrolet d’ailleurs – un secret encore trop bien gardé.

Nissan GT-R

Pour

Habitacle plus valorisant

Niveau sonore et silence de roulement

Motricité remarquable

Contre

Label associé à une marque généraliste

Manque d’agilité à cause du poids

Manque de ressenti de la direction

-30-