Nissan Murano 2014

Nissan Murano

L’herbe est toujours plus verte chez le voisin

Cela fait maintenant 10 ans que le Murano sillonne nos routes. À ses débuts, il faisait beaucoup d’envieux par son style avant-gardiste et sa silhouette contemporaine. Le marché a beaucoup évolué depuis, et le Murano a inspiré d’autres constructeurs qui ont regardé par-dessus la clôture pour voir comment Nissan s’y prenait.

Carrosserie

Aux yeux de plusieurs experts, la Murano, renouvelée en 2009, en serait à sa dernière année. Le concept Resonance, présentée au Salon de l’auto de Paris, est très annonciateur de la prochaine génération de Murano, mais Nissan n’a donné aucune date sur la commercialisation. Pour l’heure il faudra se contenter de la génération actuelle pour encore quelques mois. Malgré son âge avancé, le Murano est encore dans le coup, son style, unique à ses débuts, a depuis été imité par d’autres constructeurs. Il est toujours possible de se procurer le Murano en versions S, SV, SL et LE. Le style extérieur plus riche va de pair avec la version choisie. Vous avez par exemple des roues de 20 pouces en option sur les versions haut de gamme.

Habitacle

Parce qu’il a été conçu a priori pour le marché américain, on retrouve un confort typique des utilitaires populaires aux États-Unis. Les sièges avant sont confortables comme de gros divans. L’insonorisation est superbe, et l’habitabilité ne pose pas de problème pour les passagers. Seul le coffre décevra par son volume qui n’est pas à la hauteur d’un véhicule de cet encombrement. Il faut blâmer en partie la transmission intégrale et la forme du toit qui ampute l’espace de chargement. Heureusement, les sièges arrière se fractionnent 60/40 pour offrir un surplus d’espace appréciable. Les matériaux sont de qualité, et l’assemblage n’appelle pas à des critiques. L’ambiance s’affiche sous des teintes claires et affiche une qualité d’exécution plus proche d’Infiniti que de Nissan, ce qui est une bonne chose. L’ergonomie est bonne, mais il faudra un petit temps d’adaptation avant d’apprivoiser totalement le système multimédia. Un bon mot enfin pour la chaîne audio Bose.

Mécanique

Un vieux routier sous le capot du Murano. Mais vous savez ce qu’on dit : « Quand la recette est bonne, il ne faut pas la changer ». Jumelé à la boîte CVT, ce V6 de 3,5 litres fournit 260 chevaux et un couple de 240 livres-pieds distribué aux quatre roues. Le système gère en continu la répartition du couple entre les quatre roues par l’entremise d’un différentiel actif à glissement limité. Sur le mode traction par défaut, le système « 4 x 4 i » envoie jusqu’à 43 % du couple à l’arrière en cas de perte de motricité. Le contrôle dynamique du véhicule (CDV) avec système d’antipatinage (TCS) fait aussi partie de l’équipement de série sur tous les modèles Murano.

Comportement

La tenue de route du Murano est plus proche de la concurrence américaine que japonaise. Elle ne verse pas dans le pantouflard, mais il n’en manque pas beaucoup. Disons pour être poli que le comportement est un peu pataud. Heureusement, la direction est précise à défaut d’être plaisante. Et pour ceux qui appréhendent l’utilisation d’une boîte CVT, soyez sans crainte, cette dernière est très agréable sur le Murano et se comporte pratiquement comme une boîte automatique classique. Cette boîte est adaptative et se moule au style de conduite du conducteur. Ce qui explique en partie son côté agréable. Il faut aussi souligner la souplesse et les bonnes reprises du V6 qui ne donne pas trop de travail à la CVT.

Conclusion

À qui s’adresse un Murano ? À ceux qui recherchent la fiabilité d’un produit qui a fait ses preuves et qui offre une conduite axée sur le confort. Vous avez un style unique, une tenue de route qui se rapproche d’un style de conduite américain et un espace généreux pour les passagers. L’équipement est complet, et vous n’aurez pas à débourser outre-mesure pour obtenir le nécessaire dans le véhicule. Un bon choix dans cette catégorie.

Forces

Confort

Habitabilité

Équipement complet

Moteur fiable

Faiblesses

Visibilité des trois quarts arrière

Suspension un peu molle

Consommation de carburant assez élevée