Nissan Murano 2016

Nissan Murano

Le style pour carte de visite

Par Éric Lefrançois

Design expressif pour les uns, formes futuristes pour les autres : le Murano de troisième génération aura la difficile mission de faire progresser Nissan dans un segment très encombré en misant presque essentiellement sur son style. C’est mince, non?

Tour du propriétaire – st

Inspiré de l’étude Resonance, le nouveau Murano n’a plus grand-chose à voir, en matière de style, avec ses héritiers. D’ailleurs, Nissan revendique haut et fort ses nouvelles lignes anguleuses au possible, imaginées par son bureau de design californien.

Au-delà du style, il y a la fonction, et dans ce domaine, le Murano revendique un Cx (coefficient de traînée aérodynamique) de 0,31. Il était autrefois de 0,37. Le dessin de la carrosserie y est sans doute pour beaucoup, mais ce gain est aussi attribuable à la protubérante calandre en V dont les volets se referment à haute vitesse dans le but de réduire la résistance au vent.

Vie à bord – st

Seuls les anciens propriétaires du Murano prendront conscience, sans doute, que le tableau de bord est ancré plus bas pour améliorer la visibilité de l’avant. Dans sa partie centrale, on note la présence de l’écran tactile de navigation, de série sur tous les modèles. Les concepteurs rappellent à notre bon souvenir que la beauté se trouve dans la simplicité et que le nombre de boutons associés aux systèmes de navigation et de climatisation est passé de 25 à 10. Bien vu, mais pourquoi ne pas avoir profité de ce réaménagement pour déplacer les quelques commandes campées à gauche du volant en des lieux plus conviviaux et plus accessibles? Et pourquoi ne pas avoir abandonné le frein d’urgence mécanique au profit d’un électronique, plus moderne et surtout plus compact?

Si l’empattement demeure, le dégagement aux jambes à l’arrière a forci de quelques millimètres. Le dossier de la banquette se replie à plat (configuration 60/40) pour augmenter la surface de chargement, talon d’Achille des versions antérieures. À ce chapitre, le Murano n’a plus à rougir de la comparaison avec la concurrence.

Technique – st

Design avant-gardiste, habitacle valorisant, le Murano en met plein la vue, sauf sur le plan technique. En fait, à l’exception d’une perte appréciable de quelque 60 kilos, la troisième génération ressemble à un copier-coller de la précédente. L’architecture et le groupe motopropulseur demeurent les mêmes. C’est donc dire que seul le V6 de 3,5 litres se charge d’animer ce modèle proposé en configuration deux ou quatre roues motrices.

Au volant – st

La robustesse et la fiabilité du bloc V6 de 3,5 litres ne font aucun doute, mais à certains égards, on se désole un peu qu’un véhicule aux allures avant-gardistes n’ait pas eu droit à un groupe motopropulseur plus moderne avec injection directe, voire avec désactivation des cylindres en prime.

Mais pour le moment, on s’est limité chez Nissan à reconduire une architecture technique connue autour d’un véhicule aux formes séduisantes. Voilà tout. Conséquemment, il n’y a pas de grosses surprises à attendre sur le plan dynamique. Sans être sèche, la suspension est tout de même assez ferme, surtout sur la version Platine grimpée sur des pneus de 20 pouces. Pour retrouver un peu plus de moelleux et économiser à l’achat de « semelles d’hiver », mieux vaut préférer les autres livrées, toutes chaussées de « 18 pouces ».

Hormis un silence de roulement plus feutré, une boîte CVT qui se comporte pratiquement comme une transmission dite classique avec ses changements de rapports « artificiels », la dynamique de conduite est sensiblement la même, à l’exception notable de la tenue de route. La présence de barres antiroulis plus grasses à l’avant comme à l’arrière permet au Murano de virer plus plat, mais désolé, l’agrément de conduite n’y est pas, et le Murano se comporte étrangement comme la (peu) regrettée fourgonnette Quest. La direction n’a toujours pas la sensibilité espérée pour décrypter l’état et le niveau d’adhérence de la chaussée, et qui plus est, elle est affectée d’un léger flou en position centrale.

Conclusion – st

Il est vrai que l’innovation technique n’est pas le point fort de cette Nissan. Mais le constructeur japonais a néanmoins conçu ici un véhicule séduisant, plus accessible financièrement et qui promet d’être fiable. Qu’est-ce que le consommateur demande de plus? Plus d’agrément de conduite? « Ben non. »

Forces

Style accrocheur

Volume du coffre amélioré

Meilleure insonorisation

Faiblesses

Statu quo technique

Suspension ferme (avec pneus 20 pouces)

Visibilité arrière problématique