Nissan Pathfinder 2009

Nissan Pathfinder

Pas pour les « type sauce » !

Il y a les « type sauce » qui souhaitent un utilitaire qui les transportera doucement vers leur destination à la manière d’une grande berline. Et il y a les « type camion » qui veulent un conquérant des grands boulevards et pouvant sortir des sentiers battus. Le Nissan Pathfinder est de cette dernière trempe – l’un des rares encore sur le marché, d’ailleurs.

CARROSSERIE

Mine de rien, le Pathfinder nous accompagne depuis 22 ans. L’un des premiers VUS lancés sur le marché, il n’a pas failli, depuis, à sa réputation de camion. Ses lignes musclées et massives ne cherchent en rien à dissimuler ses dimensions de mastodonte – des dimensions qui permettent de proposer, de série, la 3^e banquette.

Trois variantes figurent au catalogue : S, SE et LE. Je vous conseille d’oublier la version de base : elle est dépourvue de presque tous les éléments intéressants énumérés à la fiche technique. À l’opposé, la variante SE est convenablement équipée et constitue la bonne affaire. Sachez que la version LE n’aura hérité du V8 que durant une seule année, le prix du pétrole aura eu raison de ce moteur trop glouton et le LE a retrouvé son V6 de 4,0 litres.

HABITACLE

Même si, au premier coup d’œil, l’intérieur est plaisant, surtout dans la version LE avec son revêtement roux/fauve, un regard plus appuyé fait découvrir des boiseries artificielles, un cuir qui tient du synthétique et un revêtement de plastique rêche. Notre version essayée faisait entendre des craquements douteux à la fenêtre du conducteur. Pour un véhicule de ce prix dans sa version la plus luxueuse, c’est décevant, surtout qu’on note l’absence d’un volant télescopique, de même que la présence de commandes dont l’utilisation est peu intuitive. On confond régulièrement le volume de la radio avec la commande de la climatisation, pendant que certaines autres commandes audio sont placées à l’extrême droite, presque hors de portée du conducteur.

Par contre, l’espace réservé à l’avant et au centre est généreux – il faut savoir se serrer les genoux à l’arrière, mais c’est de bonne guerre. De même, les rangements sont pratiques, et les sièges avant sont confortables. Oh, et la version LE est dotée du volant chauffant, un élément de confort plutôt rare dans le marché.

MÉCANIQUE

L’an dernier, le Pathfinder a hérité, pour la première fois de sa vie, d’un moteur V8. Mais le carburant à 1,30 le litres a fait en sorte que le projet est presque mort dans l’œuf. Avec un consommation qui frisait les 19 litres aux 100 km, personnes ne voulait de ce puit sans fons, Nissan a donc décidé de le retiré su catalogue en 2009. Le V6 4,0 litres de 256 chevaux est à nouveau le seul choix avec sa boîte automatique à cinq rapports.

Question d’honorer sa réputation d’aventurier, l’utilitaire intermédiaire de Nissan offre, encore et toujours, un vrai système à 4RM. Ce dispositif propose évidemment la gamme à bas régime pour les situations les plus corsées, mais aussi le mode « automatique », très pratique pour obtenir une consommation de carburant optimale.

COMPORTEMENT

Même si le Pathfinder hérite d’une suspension à quatre roues indépendantes, son châssis à échelle, puisé à même l’expertise des Titan et Armada, lui confère un comportement routier typiquement « camion ». Quelques petits sautillements ici et là, au gré des cahots de la route, nous prouvent qu’on ne pilote pas un Lexus RX 350.

La puissance du V6 est correcte, et si les freinages sont convaincants, ils font fâcheusement plonger le véhicule du nez.

En virages serrés, la garde au sol élevée est un excellent rappel qu’il n’y a qu’un seul Michael Schumacher sur terre. Enfin, un bon mot pour la direction : précise, elle laisse bien passer les sensations de la route.

CONCLUSION

Dans le marché très concurrentiel des utilitaires intermédiaires, on pourrait reprocher au Pathfinder quelques manquements. Pas de volant télescopique, pas de hayon électrique, des rideaux et des coussins de sécurité gonflables latéraux qui ne sont pas de série pour toutes les versions.

Le Pathfinder arrive néanmoins à se démarquer par son attitude masculine sur la route, rehaussé par l’un des rares vrais systèmes à 4RM encore offerts dans l’industrie.

FORCES

Toutes les versions hébergent sept occupants

Véritable – et efficace – système à quatre roues motrices

Volant chauffant (LE)

Puissant, très puissant V8

Capacité maximale de remorquage à 3175 kilos (V8)

FAIBLESSES

Coussins et rideaux gonflables pas de série pour toutes les versions

Habitacle qui fait bon marché

Insonorisation déficiente

Commandes dont l’utilisation est peu intuitive

À quand la séquentielle à 6 rapports?

Toujours pas de volant télescopique