Nissan Qashqai 2022

Annuel de l’Automobile 2022

Nissan Qashqai

Le succès rend frileux

Éric LeFrançois

Venu d’Europe, où il a longtemps fait la pluie et le beau temps, le Qashqai – commercialisé sous le nom de Rogue Sport aux États-Unis – a permis à Nissan d’occuper rapidement le segment des utilitaires compacts et nul ne fera reproche à Nissan d’appliquer sans fard le précepte « on ne change pas un véhicule gagnant ».

Produit à plusieurs centaines de milliers d’unités, ce modèle, qui a longtemps été l’un des plus vendus en Europe, dispose de sérieux états de service. En dépit de toute la sympathie qu’inspire ce Nissan, on regrettera cependant que cette opération de restauration minimaliste fasse l’impasse sur certaines imperfections auxquelles il aurait été bienvenu de remédier.

Désagréable à manier, le levier de vitesses de la boîte manuelle souffre toujours d’un débattement excessif. Mais combien de consommateurs relèveront cette lacune? À peine 5 % des acheteurs.

Le plus détestable demeure cette série de commandes tapissées dans la partie inférieure du tableau de bord, source de distraction. Et puis, si les lignes extérieures du Qashqai ont conservé leur fraîcheur, l’habitacle commence à dater sérieusement. Les matériaux utilisés sonnent creux et rien n’a été vraiment entrepris pour remédier à la platitude de cet intérieur aux dimensions généreuses, cependant, pour accueillir confortablement quatre personnes à bord. Dans ce domaine, le Qashqai n’a pas à rougir face à ses rivaux, généralement plus étriqués en matière d’habitabilité.

Le même commentaire s’applique au coffre. En outre, celui-ci est aisément modulable grâce notamment au système de rangement Divide-N-Hide, qui permet de le compartimenter à la manière d’une camionnette. On regrette néanmoins que le Qashqai ne soit pas autorisé à tracter la moindre charge.

Du point A au point B

N’en déplaise à ceux qui le trouvent surfait, le Qashqai ne se réduit pas à ses dimensions intérieures flatteuses. Il est aussi l’un des plus maniables qui soient. Et il est à l’aise en ville. Aidé par la grande légèreté de sa direction et sa généreuse surface vitrée, ce Nissan facilite la réalisation d’un créneau. Sur la route, il est possible – heureusement – de durcir la direction (le bouton est hélas situé dans la partie sombre du tableau de bord) pour améliorer (légèrement) le ressenti. Cet utilitaire se montre alors plutôt confortable et pas désagréable à conduire, mais il dégage peu de sensations. De nombreux automobilistes s’en satisferont, tout comme de la nature sous-vireuse de la version tractée. Pour atténuer ce phénomène et surtout bénéficier d’un filet de sécurité additionnel, mieux vaut opter pour la transmission à quatre roues motrices.

Inapte à franchir les ornières ou à escalader les roches, ce mode d’entraînement s’accommode en revanche des chaussées glissantes, voire enneigées. Suspendu avec souplesse au-dessus de la route, le Qashqai reste stable sur le sec et, sur autoroute, garde imperturbablement son cap.

Le moteur de 2,0 litres remplit son office avec efficacité, mais sans grand enthousiasme. L’accélération manque de vigueur, tout comme les reprises. Il aurait été facile d’excuser cette mollesse si le Qashqai affichait une consommation record de carburant, mais ce n’est pas le cas. Ce Nissan se classe dans la moyenne à ce chapitre.

La boîte automatique à variation continue (CVT) donne un rendement adéquat, sans plus. Il existe sur le marché des transmissions CVT qui calquent avec plus de fidélité le comportement d’une boîte automatique traditionnelle. Un autre élément sur lequel le constructeur devra se pencher plus sérieusement lors de la refonte complète de ce véhicule, que Nissan envisageait de lancer d’ici deux ans. C’était le plan avant que la COVID-19 frappe.

Forces

Stabilité et confort

Habitabilité et volume utilitaire

Sécurité active rehaussée

Faiblesses

Performances à la traîne

Ergonomie datée

Direction insensible