Nissan Sentra 2016

Nissan Sentra 

Prix de consolation

Daniel Rufiange

Tous les constructeurs généralistes proposent un véhicule dans le segment des compactes. En tout, une douzaine de produits y concourent. Vous comprendrez que certains se démarquent davantage, et malheureusement pour Nissan, la Sentra n’est pas du nombre. Elle est trop discrète stylistiquement et trop quelconque sur le plan de l’agrément de conduite; il lui en faudrait plus pour s’imposer. Cependant, elle ne fait pas tout mal et ses ventes sont là pour le prouver. Voilà qui en dit beaucoup sur l’acheteur.

Tour du propriétaire

Avec autant de joueurs dans le créneau, un constructeur ne peut se permettre de présenter un produit fade. Voilà pourquoi Nissan a fait des efforts pour donner à sa Sentra des lignes plus accrocheuses lors de sa dernière refonte. C’est partiellement réussi. En fait, c’est pas mal à l’arrière, mais à l’avant, c’est raté. Ironiquement, ça illustre le savoir-faire Nissan à ce chapitre : capable du meilleur comme du pire.

Ainsi, la Sentra nous laisse incurieux. Une réalité qui n’a jamais nui à la Toyota Corolla, soit dit en passant. Quatre variantes sont proposées, soit S, SV et SR Privilège et SL. Les prix sont acceptables dans le cas des deux premières seulement.

Vie à bord

Si nous ne sommes pas épatés à l’extérieur, ça ne s’améliore pas lorsqu’on monte à bord. La présentation est morne au possible alors qu’on ne sent pas qu’on y a mis la gomme. En revanche, la plupart des commodités sont de la partie, de la connectivité Bluetooth aux différents ports multimédias, en passant par la caméra de recul, tout ça à compter de la version SV. Sachez toutefois que si vous préférez la boîte manuelle à la boîte CVT, certains éléments ne montent pas à bord. Par exemple, pas de climatisation sur le modèle de base avec la manuelle.

Sur le plan du confort, Nissan n’a pas réinventé la roue. Ça va pour les petits trajets. Cependant, ceux invités à l’arrière en prennent pour leur rhume; la notion de confort est primitive. Lorsqu’on prend la route, on réalise que l’insonorisation atteint ses limites rapidement. C’est agaçant sur les longs trajets à haute vitesse. Enfin, la qualité d’assemblage passe le test initial, mais comme c’est parfois le cas chez Nissan, c’est inégal.

Technique

Une seule mécanique repose à l’avant et elle prend la forme d’un moteur 4 cylindres de 1,8 litre, lequel propose un arsenal de 130 chevaux et 128 lb-pi de couple. On s’en contente, car on demande surtout à ce dernier d’être frugal, non pas performant. Concernant la consommation, il faut s’attendre à quelque chose oscillant à 6,5 litres aux 100 km. J’ai obtenu une médiane de 7,1 litres par un froid sibérien.

Quant aux boîtes de vitesses, deux options, soit la manuelle à six rapports ou la sempiternelle CVT, très affectionnée par ce constructeur. Si cette dernière est plus efficace en rendement énergétique, la première est celle à prioriser si vous voulez éviter l’ennui au volant. À vous de voir.

Au volant

En conséquence, il y a deux Sentra. Avec la boîte mécanique, on trouve le moyen de s’amuser. Les rapports sont bien étagés et le levier se manipule avec aisance. L’embrayage réagit bien sous le pied gauche, bref, ça nous garde actifs aux commandes. En revanche, avec la boîte CVT, la conduite de cette voiture est l’équivalent d’une dose de morphine. Zzzzz!

De façon plus objective, avec une boîte ou l’autre, la tenue de cap et la direction offrent des rendements normalisés; rien d’exceptionnel, rien d’exécrable. Les freins, cependant, sont à surveiller, surtout leur usure prématurée.

Conclusion

J’hésite à recommander une Sentra. Oui, cette voiture va vous rendre de fiers services à bon prix, mais la cote de fiabilité de cette génération est de 87 % inférieure à la moyenne, selon Consumer Reports. Mais, surtout, il se fait mieux ailleurs, point à la ligne. Fin de la discussion.

Forces

• Coffre immense
• Douceur de roulement fort acceptable
• Prix des versions S et SV : raisonnables
• Discrétion assurée, si c’est votre tasse de thé

Faiblesses

• Malgré une mécanique fiable, faible cote de fiabilité de Consumer Reports
• Silhouette qui manque de mordant
• Versions à boîte CVT ennuyeuses à conduire
• Prix des autres versions