Nissan Versa Note 2014

Nissan Versa note 2014

Une bouffée d’air frais

Après avoir fait ses premiers pas au japon, la Nissan Versa Note, qui se nomme simplement Versa Note en Europe et au Japon, est arrivée dans les concessions canadiennes en juin. Cette version à 5 portes remplace la Versa à 5 portes de l’ancienne génération et est offerte côte à côte avec la Versa berline qui a déjà fait l’objet d’une refonte il y a deux ans. Après avoir connu beaucoup de succès à ses débuts, la Versa fait maintenant face à une sévère concurrence dans ce segment où pas moins de huit modèles se disputent le marché. L’arrivée de la Note injectera un peu d’air frais et fera grimper la pertinence du modèle d’un cran.

Carrosserie

Nissan a porté une attention particulière au style de la Note. En plus d’être moderne, les lignes sont aussi aérodynamiques pour améliorer au maximum la consommation de carburant. Il est rare que les constructeurs dévoilent, lors d’une présentation à la presse, le coefficient de traînée d’un véhicule qui, dans ce cas-ci, est de 0,308. En plus de son pare-brise incliné et de ses portières sculptées, la calandre emblématique et les larges phares multiréflecteurs de la Versa Note sont combinés à des feux arrière en forme de boomerang, similaires à ceux qu’on retrouve sur les modèles 370Z et JUKE de Nissan. Le design spécial « ventilé » des feux arrière comprend des ouvertures et une bordure qui facilitent l’écoulement de l’air le long de la carrosserie afin de réduire les turbulences et d’améliorer la visibilité des feux arrière en cas d’intempéries. Fondée sur la plateforme globale « V » de Nissan, la Note se caractérise par un empattement plus long et des porte-à-faux avant et arrière plus courts qui donnent un profil sportif en offrant plus d’espace dans l’habitacle. Autre facteur important de la nouvelle plateforme : le poids total a été réduit d’environ 135 kilos, dont plus de 90 grâce à l’optimisation de la structure et plus de 20 grâce à l’utilisation du nouveau moteur, de la nouvelle boîte CVT et du nouvel arbre de transmission.

Habitacle

La plus belle qualité de l’habitacle réside sans doute dans l’espace généreux qui est offert pour une voiture de cette catégorie. Le volume intérieur de 3 270,6 litres et le meilleur espace de chargement de sa catégorie avec 606 litres placent la Note au sommet. La hauteur du plancher de l’espace de chargement a également été réduite de 4,3 centimètres afin de faciliter le chargement et le déchargement d’objets lourds ou encombrants. Nissan a également utilisé un double isolant dans le véhicule pour créer un environnement de conduite plus silencieux. Le côté pratique est aussi mis de l’avant avec le plancher réglable Divide-N-Hide^MD, offert en option, qui rend l’espace intérieur encore plus polyvalent. De plus, les sièges arrière rabattables séparément 60/40 de série permettent de créer un vaste espace de chargement à plat. En soulevant le panneau du plancher de chargement, on découvre un espace de rangement qui permet de mettre hors de la vue les objets de valeur. Pour créer un espace plus profond et transporter des articles plus longs ou encombrants, il suffit d’abaisser le panneau du plancher de chargement. En ce qui concerne les matériaux, Nissan a encore du chemin à faire pour arriver à faire une lutte honnête aux Sud-Coréens. Les plastiques sont encore très bas de gamme, même dans les modèles les mieux équipés, et le tissu des sièges nous a semblé très mince; et je doute qu’il puisse conserver une belle apparence très longtemps. Il est vrai que le modèle de base commence à 13 408 $, mais d’avoir cette même qualité qui laisse à désirer dans un modèle qui frise les 20 000 $, c’est une prise contre Nissan. Cela dit, les sièges sont confortables. Les baquets avant sont à réglage manuel en 4 directions dans le modèle S et en 6 directions dans les modèles SV et SL. Des sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir, des garnitures chrome et argent, une connexion USB avec interface pour iPod^MD ainsi que des commandes audio et Bluetooth^MD intégrées au volant font partie de la liste des options. Les amateurs de technologie peuvent aussi profiter d’un écran de visualisation du périmètre offert avec l’ensemble Technologie SL qui comprend également la fonctionnalité NissanConnect^MS avec le système de navigation et le service NavTraffic.

Mécanique

Sous le capot, Nissan a mis toute son énergie à l’économie de carburant. Si vous avez le moindre penchant pour un peu de performance, vous êtes au mauvais endroit. Le moteur à 4 cylindres de 1,6 litre de 109 chevaux a été conçu pour consommer le moins possible. Il est doté d’un système de contrôle de la distribution à variation continue (CVTC) installé sur les soupapes d’admission et qui permet d’accroître l’efficacité thermique, de réduire la résistance à l’aspiration et d’améliorer d’environ 4 % le rendement énergétique. En ce qui concerne la boîte de vitesses, vous avez le choix d’une manuelle à 5 rapports de série ou la plus récente génération de la boîte CVT. Si vous me donnez le choix, j’opte sans hésitation pour une boîte manuelle, même si la boîte CVT est un peu plus économique, les quelques dixièmes de litres de consommation en plus compense largement le désagrément d’utilisation de la boîte CVT au quotidien.

Comportement

Il faut toujours garder en tête que vous prenez place dans une voiture économique, et qu’il y a quelques compromis qui font partie d’une telle décision. Par exemple, la suspension à longerons de torsion avec barre stabilisatrice à l’arrière cogne dur quand la route devient mauvaise. Mais la plus désagréable expérience est encore redevable à la boîte CVT qui hurle à chaque fois que vous appuyez fermement sur l’accélérateur. La seule méthode pour ne pas faire de l’urticaire est de conduire sans jamais pousser le moteur d’aucune manière. C’est seulement à cette condition qu’il vous sera possible de vivre en paix avec la boîte CVT. Cependant, une fois que vous avez atteint votre vitesse de croisière, le silence de la cabine bien étudié reprend ses droits, et la randonnée devient assez agréable. Le freinage s’est montré honnête mais peu endurant. Des freins à disque aux quatre roues seraient à étudier, au moins pour les versions haut de gamme. Nissan annonce une consommation combinée de 5,5 litres aux 100 kilomètres avec la boîte CVT. La réalité sera plus près des 6,5 litres, ce qui place tout même la Versa dans une position enviable.

Conclusion

La famille Versa offre maintenant une version berline qu’il faut éviter tellement elle est mal construite, mal insonorisée et désagréable à conduire, et la Versa Note. Plus jolie, mieux construite, plus spacieuse et mieux insonorisée, la Note devrait être le seul choix à considérer si vous désirez acheter une Versa. Si vous conduisez une boîte manuelle, prenez-la sans hésiter. Sinon, il faudra conduire comme une tortue. Un dernier petit conseil, la version de base existe seulement pour que Nissan puisse annoncer un prix alléchant. Il serait sage de mettre quelques dollars de plus et de vous procurer au minimum une version SV. Fiable et pratique, en plus d’être jolie, la Versa Note a ce qu’il faut pour se tailler une place de choix dans ce segment, malgré quelques irritants.

Forces

Lignes réussies

Espace généreux

Bonne insonorisation

Faiblesses

Boîte CVT toujours aussi désagréable

Qualité des plastiques

Tissu des sièges un peu mince