Nissan Xterra 2008

Nissan Xterra

Le rebelle solitaire

Certains véhicules se targuent avec la mention d’utilitaire alors qu’en réalité, ils sont plus inutiles qu’autre chose avec leur démesure physique et leur exigence pathétique en énergie. Heureusement que parmi le lot, il existe de vrais guerriers, ceux dont les propriétaires ne passent pas leur temps au centre-ville à parader mais bien hors des sentiers battus à vivre de vraies aventures.

Carrosserie

Tout sur le Xterra trahit sa véritable vocation de « Robuste des bois ». D’abord, ses lignes très carrées respirent la testostérone et la présence de roues imposantes ne ment pas sur les tracés qu’il préfère emprunter. Galerie de toit avec section fermée, arches de roues plastifiées, marchepieds intégrés au pare-choc arrière qui facilite notre ascension pour fixer ce qu’on installe sur le toit, les petits détails de ce véhicule appellent les amateurs de plein air. Et il y a cette grille en V des camions Nissan, très masculine, très kitch, très réussie.

Habitacle

La même recette est appliquée à l’intérieur afin de séduire les aventuriers. Outre la maintenant traditionnelle trousse de premiers soin du Xterra, on retrouve une aire de chargement en plastique lavable (easy clean) qui est de plus munie d’un système de rails d’arrimage Utili-Track. Les crochets et attaches sont au nombre de 10 et on retrouve rien de moins que 4 prises de courant 12 volts à l’intérieur.

La version S a droit à un équipement de base simple mais fonctionnel. Amateurs de musique, soyez avertis que la radio qui équipe cette version est préhistorique et vilaine pour l’ouie. Heureusement, dans les versions Tout Terrain et SE, l’équipement est rehaussée et comprend une chaîne Rockford Forsgate nettement plus sympathique pour le tympan.

Mécanique

Le Xterra est équipé pour aller jouer sur les terrains accidentés grâce à un châssis en échelle à caissons qui est renforcé d’acier ultra résistant aux endroits stratégiques. Cet alliage s’avère 90% plus résistant que l’acier traditionnel et 22% plus léger. Bien sûr, un système à quatre roues motrices permet au Xterra de jouer dans la boue et à son propriétaire de choisir son mode d’amusement, soit 2WD, 4HI et 4LO.

Sous le capot, une seule motorisation est disponible soit le V6 de 4,0 litres qui habille également les Frontier et Pathfinder. Ce moteur développe 265 chevaux et ne manque pas de vigueur. Cependant, considérant que le poids du véhicule oscille autour de 2000 kilos, il ne faut pas s’attendre à se faire décoiffer lors des accélérations.

Comportement

C’est rassurant de se trouver au volant d’un utilitaire qui est à l’aise hors des sentiers battus. Vous aurez deviné que le Xterra se sent bien chez lui lorsque ses roues ne sont pas à niveau et que toute la suspension et le châssis travaillent. Nul doute, il s’agit d’un des véhicules sur le marché qui ne craint vraiment pas de quitter le pavé. Puis, belle surprise, lorsqu’il retrouve le bitume, il fait preuve de civisme et offre une douceur de roulement qui étonne.

Attendez vous cependant à une consommation d’essence importante en milieu urbain. Les pneus, parfaits pour les roches et la terre, pénalisent le Xterra lors des départs où on sent vraiment tout l’effort nécessaire pour inviter cette masse à quitter son inertie. Une fois en route, tout va bien, à l’exception de cette sensibilité aux vents latéraux qui nous force à mettre la pédale douce pour éviter les désagréments.

Conclusion

Vraiment, pour un 4X4, il est difficile de trouver de véritables défauts à ce véhicule. Ce qui est plus difficile à comprendre, c’est que malgré toutes ses qualités, il ne s’en soit vendu que 500 exemplaires au Québec au cours des….deux dernières années. Serait-ce que la concurrence offre mieux ? Où, serait-ce que pour un prix qui, avec taxe, rejoint facilement les 40 000 $, la clientèle qui a les moyens de s’en procurer un a terminé sa phase aventurière

Points forts

• Capacités hors routes indéniables
• Silhouette très collée sur sa vocation
• Moteur puissant
• Douceur de roulement surprenante

Points faibles

• Consommation élevée
• Pitoyable radio de la version S de base
• Plastiques douteux à l’intérieur
• Sensibilité aux vents latéraux