Nissan Xtrail 2006

Nissan X-Trail

Un nouveau joueur fort talentueux

Cela m’aura coûté 200$ pour comprendre qu’il est très facile de rouler 125 km/h sur l’autoroute sans prendre conscience de sa vitesse au volant du X-Trail. Une première contravention depuis trois ans. Tout cela pour dire que cet utilitaire de loisir de Nissan (après avoir occupé le haut du palmarès des ventes dans près de 160 pays), occupe déjà chez-nous une place enviable au chapitre des ventes, un an seulement après sa mise en marché.

Carrosserie

Le X-trail est un heureux mélange de véhicule familial et de 4×4. Construit sur une plateforme de Nissan Sentra, on s’y installe d’autant plus facilement que le plancher est plus bas qu’à l’ordinaire. Ce plancher bas jumelé à un toit très élevé offre beaucoup d’espace à l’intérieur. Un véhicule aux formes simples, mais sympathique.

Habitacle

La position de conduite qui m’a semblé un peu élevée lors de ma première rencontre avec le véhicule a été rapidement reléguée au second plan, on s’y habitue rapidement. Les sièges sont confortables et bien rembourrés. Les grandes surfaces vitrées offrent une excellente visibilité à 360 degrés. Avec son plancher de chargement lisse tout en plastique, très facile d’entretien et 2061 litres de chargement vous ne manquerez pas d’espace. Ajouté un passe skis et un réfrigérateur intégré au tableau de bord, le X-Trail est aussi plein d’astuces qui plairont, tant aux jeunes familles qu’aux amateurs de plein air. Un seul reproche sur la qualité des plastiques qui comme plusieurs produits Nissan semble provenir du plus bas soumissionnaire. La compagnie gagnerait beaucoup de point en investissant un peu dans ce secteur, car cela gâche un intérieur qui pour le reste est simple efficace et convivial.

Mécanique

Sous le capot, vous retrouvez le même moteur 4 cylindres que dans l’Altima et le Sentra SE-R. le 2,5 litres produit 165 chevaux d’une grande souplesse qui faussent seulement lorsque l’on écrase franchement l’accélérateur, ce qui n’est pas anormal pour un 4 cylindres. Vous aurez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports (celle que je préfère) ou l’automatique à quatre vitesses un peu plus paresseuse. Le système de rouage intégral permet de choisir un mode deux roues motrices (traction-avant) ou Auto (intégrale) simplement en tournant un bouton. Le système intégral de Nissan utilise un embrayage électromagnétique qui envoie la puissance requise des roues avant aux roues arrière (ou vice-versa) en 0,1 seconde. Il y a aussi un mode hivernal qui empêche les roues de glisser dans la neige.

Comportement

Sur la route, j’ai apprécié sa construction solide et son système à quatre roues motrices passablement plus évolué que ceux des concurrents. Ce système offre, par le biais d’une commande rotative au tableau de bord, non pas deux, mais trois choix de motricité. D’abord, une puissance distribuée aux deux roues avant, ce qui permet une meilleure économie d’essence (tout un avantage, par les temps qui courent !). Puis, une distribution aux quatre roues d’après les conditions routières, selon le principe « tu patines, je redistribue ailleurs ». Enfin, le système dispose d’un mode verrouillé à 50/50 (avant/arrière) si vous décidez d’aller jouer dans le bois par exemple. La douceur de roulement et l’excellente insonorisation augmentent l’indice de plaisir au volant. Sa structure monocoque et sa suspension indépendante aux 4 lui confère une tenue de route comparable à une berline. La suspension est ferme, sans être inconfortable, un juste milieu entre une voiture 4 portes et un coupé sport. La direction gagnerait à être plus précise et Nissan devrait revoir la capacité de son réservoir à essence. Avec seulement 60 litres, le X-Trail ne fait guère plus de 400 km avant de faire le plein à nouveau, ce n’est pas suffisant.

Conclusion

Le X-trail est arrivé tard dans l’arène des petits utilitaires, mais il occupe la première marche du podium en ce qui me concerne. Il reste simplement à voir comment il traversera l’épreuve du temps.

FORCES:

– Visibilité exceptionnelle

– Insonorisation supérieure

– Douceur de roulement

– Polyvalente

FAIBLESSES

– Ligne un peu quelconque

– Diamètre de braquage important