Pontiac Solstice 2007 – 2009, Saturn Sky 2007 – 2009

Pontiac Solstice/ Saturn Sky

Benoit Charette

Voici la triste histoire d’une voiture aux grandes promesses qui s’est rapidement transformée en feu de paille. C’est le grand gourou du design chez GM, Bob Lutz, qui avait promis ce modèle à moins de 20 000 $ en devise américaine. Pour tenir promesse, les ingénieurs et les concepteurs de GM sont allés piger dans la boîte à outils des produits bon marché de l’entreprise ici et outre-mer. En apercevant ce bolide aux allures exotiques pour la première fois, l’émerveillement aura été le premier sentiment général. Mais par la suite, la constatation des nombreux vices de conception et du comportement routier décevant aura fait déchanter de nombreux adeptes.

La Saturn Sky est apparue quelques mois après la Pontiac, comme modèle 2007. Offertes en version de base au début, une version turbocompressée (GXP pour Pontiac et Redline pour Saturn) s’est ensuite jointe à cette famille de roadsters. Toute cette histoire aura été de courte durée, maintenant que Saturn et Pontiac font toutes les deux partie de l’histoire. Indéniablement, ces deux bolides ont fait tourner les têtes. Et c’est principalement ce qui a permis à GM d’en écouler autant. Car l’acheteur d’une telle voiture doit absolument être pris d’un coup de foudre.

En termes de mécanique, les Solstice et Sky proposent un 4‑cylindres Ecotec de 2,4 litres développant  177 chevaux. La puissance déçoit peu importe la boîte de vitesses choisie. Naturellement, la version turbocompressée de  260 chevaux fend l’air plus rapidement. Les accélérations et les reprises sont plus musclées, et ce, malgré le fait que les  260 chevaux annoncés soient discutables, car il faut aller haut dans les régimes moteur pour qu’ils se manifestent. De plus, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports n’a pas sa place dans ce bolide. Non seulement est-elle imprécise, mais il lui manque un sixième rapport. Nous sommes très loin du plaisir de conduire d’une Mazda MX5. Le côté pratique est inexistant. Pas de coffre, pas d’espace de rangement, pas de place pour les passagers, et vous aurez besoin d’un cours pour installer le toit manuellement, alors que cela se fait en un tour de main sur une MX5.

Bref, outre un style accrocheur, ce duo de roadsters n’a rien à offrir. Notre conseil serait certainement de vous diriger vers une Miata ou une MX5 qui est loin, très loin en avant.

Les données essentielles

Indice de fiabilité : 4/5

Valeur de revente : 4/5

À SURVEILLER

Toit et mécanisme, éléments de finition,

système de refroidissement

RAPPELS

Le joint d’étanchéité de di!érentiel d’essieu

moteur pourrait fuir (2007)

Les dispositifs de fixation de goujon de siège

intérieur pourraient ne pas se conformer aux

exigences (2008)