Porsche Cayman 2007

Porsche Cayman

Fils légitime de la 911 et du Boxster

Que se passe-t-il lorsqu’on ajoute un toit dur à un cabriolet déjà reconnu pour son excellente rigidité ? Vous obtenez une voiture capable de traduire encore plus fidèlement les moindres sensations de la route. Bienvenue dans le monde de la Cayman.

Carrosserie

Côté look, le Cayman ne cache pas sa parenté avec le Boxster. Son inspiration provient de la Porsche 550-01 Panamerica 1953 mise au goût du jour. A l’avant, les optiques sont similaires et seul le bouclier diffère quelque peu notamment au niveau des anti-brouillards, ronds sur le Cayman, carrés sur le Boxster. C’est essentiellement à l’arrière que le Cayman affiche sa personnalité avec des ailes évasées et fortement relevées. Le Cayman accueille lui aussi un aileron qui se déploie de 80mm au delà de 120 kmh/h et s’escamote automatiquement en dessous de 80 km/h.

Habitacle

Au premier contact, on se sent tout de suite à l’aise. Pour les habitués de la marque, c’est comme enfiler une vieille paire de jeans. La console et la planche de bord s’inspirent largement de la Boxster. Vous aurez le choix entre trois systèmes audio différent, dont un spécialement conçu par Bose pour vous éblouir les tympans. La seule différence notoire entre l’aménagement de la Boxster et de la Cayman S concerne l’espace bagage. Avec la présence d’un toit rigide, Porsche a jouté aux 150 litres à l’avant une contenance de 260 litres sur deux paliers à l’arrière. Le tout accessible par un hayon qui s’ouvre bien grand.

Mécanique

Ici vous avez le choix avec ou sans S. Equipée d’un six à plat de 2.7 l en position centrale arrière, le Cayman dispose de 245 ch., soit 50 de moins que la version « S ». La voiture, malgré cette baisse de puissance, conserve une bonne partie de son énergie, Avec un moteur situé 30 cm derrière le dos du conducteur et une répartition de poids de 45/55, vos sens sont rapidement sollicités. Les 295 chevaux du six cylindres à plat amènent la Cayman S à 100 km/h en 5,4 secondes (6,1 pour la Cayman) et pousse le tachymètre jusqu’à 275 km/h contre 258 en version de base. Les moteurs au ronronnement accrocheur profitent de la technologie Variocam développée pour la 911. Il s’agit d’un système de calage variable de l’admission et de la levée des soupapes, absent de la Boxster. Une boîte six équipe la Cayman S (en option sur la version de base qui vient avec une boîte manuelle à cinq rapports). La Tiptronic à cinq rapports est en option.

Comportement

La Cayman fait tout à fait naturellement des tâches encore difficiles pour bien des sportives. Lorsque l’on freine, ça freine et fort. Sur circuit, vous pouvez attendre à la dernière minute pour freiner dans une courbe tellement le système est efficace. Et même après trois heures d’abus, les freins n’avaient rien perdu de leur mordant. Vous pouvez même opter pour des freins en céramique en option. Derrière le volant, l’équilibre naturel de la voiture, le son totalement envoûtant du moteur et l’exceptionnelle tenue de route en font une voiture désirable. On se sent tellement en sécurité à haute vitesse qu’on oublie rapidement à quelle vitesse on roule. La Cayman offre aussi deux styles de tenue de route : normale ou sport. Sur circuit, en configuration sport, le PSM (Porsche Stability Management) se met en route en tout durcit. La conduite devient moins agréable, mais plus efficace. Sur sol mouillé, l’arrière décroche facilement, mais le PSM avec son antipatinage nous remet sur les rails.

Conclusion

Avec un prix de détail de 84 000$ pour la version S, Porsche justifie la présence du modèle de base en rendant plus accessible le coût d’achat. La S possède ce petit quelques chose de plus, mais vous ne perdez pas beaucoup au change en version de base.

Forces

Tenue de route

Mécanique

Puissance

Faiblesses

Prix élevé

Faible autonomie