Rolls Royce Dawn Wraith Ghost 2019

Rolls-Royce Ghost / Rolls-Royce Dawn/ Rolls-Royce Wraith

L’art de la mobilité

Optimiste au point d’évoquer son entrée « dans un nouvel âge d’or », Rolls-Royce dont la production annuelle atteint aujourd’hui quelque 4000 unités compte beaucoup sur le trio Ghost/Dawn/Wraith pour prendre de l’altitude et conforter sa position de marque de prestige la plus diffusée dans le monde. Déjà un exploit, considérant que chacune de ses créations vaut le prix d’une maison.

Tour du propriétaire – 90 %

Rolls-Royce pratique depuis toujours l’artisanat d’art. Pour s’en convaincre, il suffit de rappeler que pour chacun de ces modèles assemblés, 25 300 Nissan Micra voient le jour… En effet, l’assemblage d’une voiture nécessite en moyenne 460 heures de travail. Et quand on a eu la chance d’assister à la construction d’une Rolls, on se dit qu’après tout, à notre époque, un phénomène pareil n’a pas de prix…

Par conviction plus que par nécessité, l’auguste marque britannique évite ostensiblement tout recours au processus industriel « normal » pour préserver l’empreinte de la main de l’homme sur les formes ou les aspects de ses modèles. Cette approche apparaît très certainement surannée et extrêmement coûteuse, mais c’est ce qui donne à Rolls-Royce ses lettres de noblesse.

Vie à bord – 85 %

À l’intérieur de ce palace sur roues, les retouches sont toutes aussi nombreuses que discrètes. Une nouveauté? Pas du tout et on s’étonne à juste titre que Rolls-Royce accuse un tel retard en matière de sécurité passive. Et ce n’est pas le seul. En effet, ces RR se privent également de capteurs d’angles morts, deux éléments de sécurité que l’on remarque pourtant sur des autos vendues dix fois moins cher. On s’étonne tout autant du rendu vieillot de la cartographie du système de navigation et du clinquant de certaines commandes.

En revanche, personne ne trouvera à redire sur l’espace dont jouissent tous les passagers. Surtout si le propriétaire a pris soin d’opter pour la version longue (empattement allongé). L’accès et la sortie aux places arrière s’en trouvent d’ailleurs facilités par l’ouverture antagoniste des portières. Une fois confortablement assis, chaque passager aura le loisir de contempler comme s’il visitait un musée la splendeur des cuirs odorants, l’épaisseur des moquettes et la précision inouïe des accostages.

Technique – 70 %

D’entrée de jeu, les responsables de la marque rappellent que la clientèle « déteste le changement ». Voilà qui explique pourquoi le rafraîchissement de ces modèles paraît si discret. Sobre, virile, massive, la carrosserie de ces trois modèles se met à l’abri de toute influence extérieure, de tout caprice de la mode.

Au volant – 70 %

Avant d’aller plus loin, évacuons certains mythes et légendes urbaines. On disait les Rolls-Royce si silencieuses que l’on pouvait entendre le mouvement sec et régulier de la montre encastrée dans son tableau de bord. Hier peut-être, mais plus aujourd’hui. On la disait également si performante que l’on ne jugeait pas nécessaire de divulguer la puissance de son moteur tant celle-ci était « suffisante ». Rolls-Royce ne fait plus preuve d’autant de désinvolture et ne fait plus de mystère sur ce sujet.

En ville, conduire l’une de ces Rolls-Royce est un peu stressant. Alors, pourquoi ne pas confier cette tâche à votre chauffeur?

Mais dès que l’horizon se dégage, la Rolls donne le meilleur d’elle-même et peut même se transformer en furie. Il suffit d’appuyer plus fort sur l’accélérateur et les turbos entrent en scène. Inutile d’observer les oscillations de l’aiguille de la jauge de suralimentation, on se sent très bien s’enfoncer dans l’épaisseur des sièges. Mais en vérité, l’atmosphère Rolls-Royce incite davantage à la croisière qu’à la régate. Une Rolls n’apprécie pas qu’on la bouscule et se conduit avec sobriété sinon avec componction et une bonne dose d’anticipation pour aborder en toute sérénité les virages serrés et bien doser le freinage.

Conclusion – 75 %

La suspension moelleuse à souhait absorbe en douceur tous les obstacles quoiqu’une Mercedes Classe S le fasse tout aussi bien et la conduite sur autoroute se caractérise par une grande décontraction. En dépit des formes anguleuses de la carrosserie, les remous d’air sont négligeables et les bruits de roulement en dehors des pneumatiques , inexistants. On n’en attendait pas moins, sauf peut-être d’entendre le tic-tac de la montre…

Forces

Personnalisation à l’extrême

Voyager assis derrière

Respecter les limites de vitesse

Faiblesses

Diamètre de braquage important

Graphisme du système de navigation

Ne pas entendre le tic-tac de la montre