Scion xB 2011

Scion xB – Essai Annuel de l’Automobile 2011

La boîte originale

La voici enfin, la boîte de Scion, le symbole de la division destinée à la génération Y. C’est un peu en partie grâce au xB que le marché local est maintenant peuplé des Nissan Cube, Honda Element et Kia Soul de ce monde. D’ailleurs, quelques consommateurs impatients ont déjà importé via les États-Unis leur propre exemplaire du xB avant même la venue de Scion au Canada. Encore une fois, nous devrons nous fier aux impressions de nos collègues américains pour vous donner l’heure juste sur ce petit multisegment sympathique.

Carrosserie

Par rapport à la première génération, le nouveau xB n’est pas basé sur la plateforme de la sous-compacte Yaris, mais bien sur celle de la Corolla/Auris européenne, ce qui donne un véhicule plus grand dans tous les sens à l’exception de la hauteur. En d’autres termes, les dimensions du xB ressemblent étrangement à celles de la Matrix. Contrairement au premier xB, le nouveau modèle adopte des lignes plus trapues, la fenestration étant moins haute. Ce choix a pour avantage d’améliorer le coefficient de traînée du xB. Malgré tout, le caractère « cubique » du véhicule est conservé, à commencer par la partie avant avec cette calandre, ces phares et ce pare-chocs qui ont tous une forme rectangulaire. À l’arrière, le hayon est toujours aussi vertical. La plus grosse différence se retrouve à la hauteur du pilier C très massif. Pour les avides de tuning, le xB pourra être personnalisé selon les goûts de l’acheteur (jantes surdimensionnées, suspension sport, filtre à air moins restrictif, etc.).

Habitacle

À l’intérieur, la qualité des matériaux rappelle beaucoup ce qui se fait chez Toyota. Étant donné le prix du véhicule, le plastique est roi dans cette boîte sur roues. Le tableau de bord accueille les jauges d’instrumentation au centre, comme dans la Yaris. Il faut toutefois affirmer que le dessinateur a eu la main heureuse car le tableau de bord est agréable à regarder. Le résultat est très « techno ». Les sièges n’ont pas été pensés pour de longues balades, tandis que le tissu fait un peu trop bon marché. Heureusement, une boîte, c’est pratique, et les espaces de rangement ne manquent pas dans le xB. Évidemment, la carrosserie étant carrée au possible, les conducteurs de xB devront s’habituer à ce pare-brise plus vertical que la moyenne.

Mécanique

Sur ce plan, Scion fait appel à un groupe motopropulseur déjà connu du public canadien. En effet, le moteur à 4 cylindres de 2,4 litres de cette traction est le même qui équipe la Toyota Matrix et la Corolla. Il développe la même puissance, 158 chevaux, et produit le même couple, 162 livres-pieds. Pour ce qui est de la boîte de vitesses, aucune surprise puisque le consommateur a le choix entre une manuelle à 5 rapports (de série) et une automatique à 4 rapports (la seule option au catalogue). Il est certain que cette configuration a fait ses preuves au fil des ans, mais un 5^e rapport sur la boîte automatique serait grandement souhaité.

Comportement

Conduire une boîte demande une certaine vigilance quand il y a de forts vents latéraux, mais outre ce petit détail, le xB devrait se comporter de manière assez identique à la Matrix de Toyota. Après tout, la mécanique est la même, les dimensions sont à quelques millimètres d’être identiques, tandis que le poids de la Scion est à peine plus lourd qu’une Matrix XRS. Selon le magazine américain Car & Driver, le xB est facile à conduire, et la puissance du moteur est appropriée. La suspension a été calibrée principalement pour le confort des occupants. Les plus exigeants pourront toutefois se rabattre sur les amortisseurs sport de la division TRD. En termes de freinage, le xB est équipé de freins à disque aux 4 roues ventilés à l’avant. Toujours selon C&D, la boîte manuelle est celle qui permet de mieux exploiter la mécanique.

Conclusion

La voiture la plus identifiable au groupe Scion, le xB, représente une option intéressante à tous ceux qui désirent se démarquer dans la circulation urbaine. L’exécution est digne des produits Toyota, l’équipement est dans les normes, tandis que la mécanique ne présente aucune surprise. Il reste maintenant à déterminer si vous êtes du type boîte !

FORCES

Allure originale (extérieure et intérieure)
Mécanique éprouvée
Beaucoup d’espace

FAIBLESSES

Boîte de vitesses automatique à 4 rapports seulement
Qualité du tissu des sièges