Smart Fortwo 2009

smart fortwo

La puce, prise 2

Les Canadiens ont fait connaissance avec la puce en 2004. La deuxième génération, qui roule chez nous depuis un an, a en réalité été pensée pour séduire les Américains en amour avec leurs grosses bagnoles. Et comment l’oncle Sam a-t-il accueilli la smart ? À bras ouverts puisque les listes d’attente s’allongent sans cesse.

Nos voisins goûtent donc à la révolution smart, alors que nous, nous continuons d’apprécier l’évolution de la révolution.

CARROSSERIE

J’ai beau être habitué, elle continue de me faire sourire. Ses centimètres supplémentaires influent bien plus sur son comportement que son allure. Les changements à son apparence sont des détails à peine perceptibles à la hauteur des phares, des feux arrière et des poignées.

La smart utilise toujours des panneaux en polymère de couleur interchangeables (moyennant supplément, bien sûr) et propose un modèle à toit dur ou mou.

HABITACLE

La première version affichait un intérieur digne des cartoons. Pour répondre aux normes américaines, on l’a rendue plus ergonomique et plus solide, mais aussi moins rigolote. Au change, on y a quand même gagné une boîte à gants.

Les deux sièges sont confortables malgré des réglages restreints. Cela dit, en les reculant au maximum (pas de passagers arrière à ménager !) et en profitant du dégagement formidable au plafond, même un joueur de basket y trouvera auto à son pied.

La capacité du coffre a gagné quelques litres grâce à la longueur accrue de l’auto mais à la condition de le remplir jusqu’au toit. Ce dernier, dans la version cabriolet, se décoiffe enfin de manière électrique, même en mouvement.

MÉCANIQUE

Un 3-cylindres Mitsubishi de 1 litre à essence a chassé à le moteur diesel de la première version canadienne. On y gagne des chevaux, mais on y perd 1 litre aux 100 kilomètres du côté de la consommation combinée, bien qu’une moyenne de 5,4 litres aux 100 kilomètres demeure tout de même un joli doigt d’honneur aux pétrolières.

La boîte de vitesses séquentielle compte désormais 5 rapports qui se sont grandement civilisés.

COMPORTEMENT

Plus confortable et plus mature. Le confort amélioré est tangible dès les premiers tours de roues grâce aux 19,5 centimètres ajoutés en longueur. Rassurez-vous, ça n’empêche pas la smart d’exploiter au centre-ville des espaces de stationnement interdits aux autres voitures.

L’effet « chaise berçante » présent durant les changements de rapports de la première génération a beaucoup diminué. On s’en tire encore mieux dès qu’on maîtrise le dosage de l’accélérateur ou qu’on utilise les leviers de sélection au volant.

Si les centimètres et les kilos supplémentaires ont rendu la smart plus stable, elle reste néanmoins sensible aux rafales de vent. Dès que vous apercevez un camion semi-remorque, la consigne est claire, agrippez-vous au volant.

Pour nous plaire vraiment, la smart a besoin d’un autre atout indispensable : aimer l’hiver ! Or, elle réussit à traverser le pays de Vigneault grâce à des dispositifs prévus sur des voitures plus luxueuses comme le contrôle de la stabilité, l’antipatinage et l’ABS.

Même la version cabriolet offre une capote supérieurement isolée, une lunette et des sièges chauffants.

CONCLUSION

Les livreurs de la chaîne de rôtisseries St-Hubert ont testé des smart au cours de l’année. À la fin de la période d’essai, le restaurateur a plutôt recommandé la Toyota Yaris à ses franchisés. Le coût élevé des réparations, les longs délais de livraison des véhicules et leur propulsion sont les facteurs qui ont coulé la microvoiture.

Je peux comprendre quand il s’agit d’utiliser une auto pour livrer du poulet à longueur d’année. Les propriétaires recherchent alors la praticabilité avant toutes choses.

En revanche, pour une utilisation normale, la smart n’est pas à dédaigner. Je trouve que sa bouille unique et sa frugalité combattent à la fois la grisaille urbaine et l’inflation énergétique. C’est sûr qu’elle serait moins chère, à l’achat et à l’entretien, que personne ne s’en plaindrait. Mais il s’agit tout de même d’une Mercedes-Benz, et ça, ça se paye, qu’on le veuille ou non.

FORCES

• Silhouette unique et enjôleuse
• Tenue de route plus agréable qu’à ses débuts
• Sûre et en mesure d’affronter nos hivers

FAIBLESSES

• À quand enfin le régulateur de vitesse ?
• Modèle de base trop dépouillé pour le prix
• Boîte séquentielle, bien qu’améliorée, cause encore des soubresauts