Subaru Crosstrek 2018

L’Annuel de l’Automobile 2018

Subaru Crosstrek

Regardez-la moins, regardez-la mieux

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Par Éric LeFrançois

Sans partir d’une feuille complètement blanche, Subaru réalise avec cette seconde génération du Crosstrek des gains importants visant à moderniser et à dynamiser son comportement, tout en offrant à ses occupants plus d’espace et un environnement moins tristounet.

Tour du propriétaire (70 %)

Subaru a donné au Crosstrek une impression visuelle de solidité en installant et en ornant sa face d’énormes pare-chocs moulés. Tout cela alourdit volontairement l’ensemble, mais contribue à attacher au Crosstrek un petit côté aventureux, plus propice au fantasme que l’ordinaire des automobiles compactes. 

Déposé sur la nouvelle architecture globale de Subaru, le Crosstrek voit ses dimensions revues à la hausse. L’empattement progresse, mais les porte-à-faux, eux, ont été raccourcis. De plus, soulignons que la garde au sol du Crosstrek demeure, contrairement à celle de l’Impreza, qui fait usage de la même plate-forme, inchangée. 

Vie à bord (75 %)

Le Crosstrek offre un généreux espace intérieur et les occupants des places arrière sont les grands bénéficiaires de cette refonte. Un meilleur dégagement pour les jambes et les pieds mais aussi une suspension arrière mieux amortie contribuent au confort. 

Le coffre, dont l’échancrure est plutôt large, est facile à charger et contient un volume à faire rougir plusieurs de ses concurrents (588 litres, banquette en place). Petite astuce : en soulevant la moquette, on découvre un emplacement taillé sur mesure pour accueillir le rideau escamotable chargé de masquer le contenu du coffre au regard des curieux. 

Le souci apporté aux détails est plus apparent à bord des versions plus cossues, qui adoptent une sellerie de cuir et des surpiqûres contrastantes. Qu’à cela ne tienne, les versions plus modestes affichent elles aussi une finition sérieuse (un peu triste tout de même). On regrettera bien entendu que les dispositifs de sécurité regroupés sous le vocable Eye Sight soient réservés aux seules versions Sport et Limited. À quand la sécurité pour tous? 

Technique (75 %)

La nouvelle plate-forme est au cœur de cette refonte. Celle-ci, qui se retrouvera sur toutes les futures créations du constructeur japonais, est beaucoup plus rigide que la précédente. Et cela se traduit par un comportement plus sûr, plus sain. En outre, plusieurs transformations apportées à la direction et aux éléments suspenseurs aident également à ce comportement plus dynamique qui a peu à envier aux produits Mazda et Volkswagen, généralement reconnus pour offrir un agrément de conduite supérieur.

Au volant (80 %)

Assez léger, le Crosstrek n’a rien d’une carte de mode et se conduit comme n’importe quelle auto. Ses quatre roues indépendantes et son châssis monocoque lui permettent de réagir très vite aux sollicitations. Il ne danse pas le tango dans les courbes, mais comme plusieurs véhicules de sa catégorie, il est hélas sous-motorisé. Son moteur, un 4-cylindres à plat de deux litres à injection directe, a fait l’objet d’une révision majeure (plus de 80 % des composants ont été retouchés), mais il développe seulement quatre chevaux de plus que la mécanique qu’il remplace. La plage d’utilisation est plus large, la consommation, réduite, les montées en régime, légèrement plus souples, mais il manque encore une âme à ce moteur. 

Plutôt gourmand lorsqu’il est jumelé à la boîte manuelle, le moteur deux litres affiche une consommation nettement plus raisonnable avec la boîte automatique à variation continue. Comptant sept rapports « artificiels », celle-ci fournit un rendement étonnant. Chose certaine, on la préfère sans la moindre hésitation à la manuelle  celle-ci possède six rapports , dont le guidage imprécis et lent est décevant. En revanche, accordons une bonne note à l’embrayage qui, lui, affiche une belle progressivité.

Au volant, la direction livre un bien meilleur ressenti. Plutôt rapide, elle contribue à donner plus de confiance au volant. Mais le mérite ne lui revient pas entièrement. En effet, le repositionnement des points d’attache de la barre antiroulis arrière et la présence d’un vecteur de couple participent à rendre la conduite plus dynamique. 

Pas trop difficile à garer, le Crosstrek pratique avec agilité la randonnée et vient sans difficulté à bout de raidillons caillouteux et de sentiers bourbeux. La présence d’un dispositif X-Mode améliore la motricité  pour peu que la vitesse du véhicule n’excède pas 40 km/h  sur une surface à faible coefficient d’adhérence.

Conclusion (75 %)

Un prix d’entrée plus concurrentiel, un comportement plus dynamique et une transmission intégrale efficace, cette seconde mouture du Crosstrek affiche une personnalité plus forte que par le passé. Elle le sera d’autant plus lorsque la version hybride rechargeable apparaîtra dans moins d’un an.

Forces

Prix d’entrée plus concurrentiel 

Présentation plus valorisante 

Qualités dynamiques rehaussées 

Faiblesses 

Meilleur est encore à venir (hybride rechargeable) 

Boîte manuelle capricieuse et peu économique 

Dispositif Eye Sight réservé aux versions cossues