Subaru Impreza 2006

Subaru Impreza

Tout pour plaire

La gamme Impreza est avec nous depuis 1993 et à chaque génération qui passe la voiture acquiert une belle maturité. Pour 2006, Subaru rafraîchit sa gamme d’Impreza d’un pare-chocs à l’autre. Et plus je conduis cette voiture, plus je trouve qu’elle constitue un des achats les plus intelligents du moment.

Carrosserie

C’est la nouvelle B9 qui a lancé le bal un peu plus tôt cette année et à terme toute la famille de véhicule Subaru va suivre. Cette grille qui souligne le passé aéronautique de la compagnie a aussi trouvé sa place sur la nouvelle calandre de l’Impreza. Heureusement, cette aile d’avion n’est pas aussi prononcée (i.e : aussi laide) que sur le B9. Tout le reste du véhicule est aussi passé sous le bistouri. Des pare-chocs aux dessins des phares en passant par des lignes générales un peu plus sculptées et de nouvelles jantes. Dans l’ensemble, on peut affirmer sans se tromper que le modèle de base, la 2,5i emprunte des airs de WRX et se donne une ligne plus haut de gamme. Un changement nécessaire pour une voiture qui a franchi la moitié de son cycle de vie.

Habitacle

Contrairement à la WRX ou la STi pour qui la géométrie et la conduite a été calibrées avec l’aide de pilote professionnel pour en tirer le maximum de performances, la 2,5i et la Outback Sport ont reçu des essais étendus avec des conducteurs ordinaires en axant la conduite sur le confort. Tous les modèles profitent cette année, d’une nouvelle génération de coussins gonflables et de coussins latéraux. Les Tissus qui recouvrent les sièges sont aussi nouveaux et de meilleure facture que l’ancien modèle. Il y a aussi un thermomètre qui indique la température extérieure et le un filet de retenu derrière le siège du passager avant pour y ranger quelques revues ou magazines.

Mécanique

Point de vue mécanique, toute la gamme Impreza vit maintenant au rythme des 4 cylindres en H de 2,5L. Les modèles 2,5 i et Outback voient leur puissance passée de 165 à 173 chevaux. Ce surplus de puissance est redevable à un système de calage variable qui est censé du même coup légèrement diminué la consommation d’essence, ce qui serait la bienvenue, car ce moteur est plus gourmand que la moyenne. La WRX se débarrasse du moteur 2,0 litres pour récupérer le 2,5 litres turbo qui provient du Forester XT. De 227 chevaux, elle passe à 230, mais c’est surtout le couple beaucoup plus abondant qui fait toute la différence. Le bestial STi conserve ses 300 chevaux intacts pour 2006. Tous les modèles sont offerts avec une transmission manuelle à 5 rapports ou automatique à quatre rapports. La STi est livrée uniquement avec une boîte manuelle à six rapports.

Comportement

En s’installant à bord de la 2,5i ou de la Outback Sport, le conducteur sportif est entretenu dans son illusion par des sièges fortement galbés. Mais la boîte de vitesses manuelle accrocheuse freinera vite ses ardeurs. C’est d’autant plus dommage que le reste des commandes est à l’avenant : direction douce et précise, excellent rayon de braquage et freinage facile à doser. L’amortissement plus confortable que sportif confirme la vocation familiale de la 2,5i et permet d’affronter de longs parcours. Le moteur demeure encore bruyant en accélération. Heureusement cet effet s’estompe une fois la vitesse de croisière atteinte. La grande force de toute cette gamme de voitures demeure la traction intégrale qui se moque littéralement de mère Nature. La WRX avec un moteur plus costaud est beaucoup plus énergique en accélérations. Le temps de réponse du Turbo est pratiquement chose du passé, le moteur prend vie très tôt et donne l’impression d’avoir 40 chevaux de plus que l’ancien modèle. Pour ce qui est de la STi, c’est une bête qui incite à la violence. Elle est rustre, peu confortable, dépouillée, mais possède une puissance tout simplement délirante.

Conclusion

Subaru a une des meilleures recettes sur le marché pour les besoins spécifiques des Québécois, la sécurité des 4 roues motrices et un vaste choix de modèles. Et la 2,5i est offerte à un prix très compétitif.

Forces

Motricité sans faille

Fiable

Confortable

Puissante (WRX) et très, très puissante (STi)

Faiblesses

Boîte manuelle accrocheuse (2,5i et Sport)

Confort précaire (STi)

Forte consommation (WRX et STi)