Subaru Impreza 2007

Titre : Subaru Impreza

Surtitre : Pour renouer avec l’hiver !

Crédit : Antoine Joubert

Non, je ne suis vraiment pas un adepte de la saison froide, celle qui représente pour moi la période morte de l’automobile. C’est le moment où la plupart des belles voitures sont en hibernation et où les plus ordinaires se font inévitablement abîmer. Si vous aussi, amateurs de chars, êtes épris de cette aversion pour l’hiver avec tout ce que cela implique, une Subaru Impreza, pourrait toutefois être une excellente médication.

Carrosserie – Avec nous depuis 2002, la seconde génération de l’Impreza a subi, depuis, deux rafraîchissements esthétiques. Les phares circulaires des premiers modèles ont laissé place en 2004 à un museau plus conventionnel, que plusieurs ne semblent pas avoir apprécié. C’est pourquoi l’édition 2006 est revenue à la charge avec une calandre plus stylisée, qui se veut la nouvelle signature visuelle de la marque. Qu’elle soit livrée en version 2.5i, WRX ou STi, la berline semble toujours avoir plus de muscle que la familiale. Cela s’explique par la présence d’ailes élargies uniques à la berline, qui transforme radicalement le caractère de la voiture.

Habitacle – Des sièges confortables et suffisamment enveloppants, une planche de bord classique et ergonomique ainsi qu’un éclairage verdâtre plutôt ennuyant sont les principaux points qui décrivent l’habitacle de l’Impreza. De fabrication japonaise, cette voiture affiche une qualité d’assemblage et de finition irréprochable, mais souffre d’un manque flagrant d’originalité à bord. Et non, ce n’est pas une console centrale peinte de couleur argentée qui peut tout changer. Convenable à l’avant, l’espace disponible à l’arrière l’est moins, puisqu’un adulte de taille moyenne s’y sent légèrement à l’étroit. Sachez finalement qui si vous êtes un habitué du Costco et du Réno Dépôt, la familiale est votre seule option, la banquette arrière de la berline étant non rabattable.

Mécanique – Retouché l’an dernier, le quatre cylindres atmosphérique propose désormais une puissance de 173 chevaux. Ce dernier ne permet à personne de gagner le Grand Prix, mais propose en revanche une plage d’accélération très linéaire ainsi qu’un couple généreux. Qu’il soit jumelé à la boîte manuelle ou automatique, il s’acquitte de sa tâche avec brio sans jamais donner l’impression d’une quelconque faiblesse. En revanche, le moteur suralimenté de la WRX est celui des sensations fortes. Ses 230 chevaux propulsent la voiture de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes, faisant entendre le doux cillement du turbocompresseur. Il faut toutefois savoir que sa consommation d’essence est importante, et que seul un carburant à taux d’octane élevé est accepté. La STi, lire la bombe de Subaru, est pour sa part une voiture hors norme. Authentique bolide de rallye, elle se déplace au moyen d’un moteur turbocompressé développant 300 chevaux et d’une boîte manuelle à six rapports. Sa seule et unique concurrente, la Mitsubishi Lancer Evolution, n’est toujours pas commercialisée de ce côté-ci de la frontière, ce qui fait d’elle une véritable voiture d’exception.

Comportement – La traction intégrale à prise constante de l’Impreza est incontestablement une de ses plus grandes forces. Elle lui confère une motricité exceptionnelle sur tout type de surface, ainsi qu’une grande agilité routière. Convenablement chaussée l’hiver venu, l’Impreza fait retrouver au conducteur le bonheur de l’hiver et le plaisir de jouer dans la neige. Hormis la STi qui s’adresse aux puristes, la voiture hérite d’une suspension bien calibrée, d’une direction précise et passablement ferme et d’un châssis qui brille par sa rigidité. Le freinage, qui manque de mordant, demeure encore et toujours le seul bémol de l’Impreza.

Conclusion – Certes, l’Impreza n’est pas aussi abordable qu’une compacte à rabais, genre Cobalt ou Focus. Les taux de financement à 0 % sont inexistants et les « cadeaux » du fabricant sont réduits au minimum. Toutefois, la qualité générale du produit et le dynamisme de son comportement, été comme hiver, font d’elle une voiture à part. Demandez aux actuels propriétaires de Subaru, ils vous le confirmeront.

Forces

Véritable voiture 4 saisons

Grande qualité de construction

Agrément de conduite assuré

Performances relevées (WRX et STi)

Faiblesses

Habitabilité moyenne

Freinage peu puissant (sauf STi)

Manque d’originalité de l’habitacle

Consommation importante

-30-