Subaru Impreza 2015

Subaru Impreza 2015

Québec solidaire

L’Impreza fait partie du paysage automobile depuis un peu plus de 20 ans. Malgré une allure très quelconque, elle continue de bien tirer son épingle du jeu grâce à un élément qui fait d’elle un incontournable dans le segment. Vous aurez compris qu’on fait ici référence à la transmission intégrale, servie de série sur ce modèle. Tant et aussi longtemps que la concurrence ne tentera pas de l’imiter de ce côté, elle n’aura rien à craindre. Cependant, juste au cas, Subaru devrait peut-être la doter d’autres qualités accrocheuses. Lesquelles ? Voyons ça ensemble.

Carrosserie

Une de ces qualités a trait au style, un élément qui manque cruellement à l’Impreza. Sans être laid, son design demeure quelconque et ne génère aucune passion. On dirait que Subaru se contente de plaire à SA clientèle et qu’elle ne tente pas d’en subtiliser à la concurrence. Un peu d’agressivité dans l’approche ne nuirait pas.

Encore cette année, que ce soit pour le modèle à hayon ou la berline, quatre versions sont livrables : de Base, Tourisme, Sport et Limited. L’étalement des prix, entre 19 995 $ et 27 795 $, est dans le coup, mais notez que pour chacune des versions mentionnées, vous payez un supplément de 900 $ quand vous choisissez le modèle à cinq portes.

Habitacle

Si vous aimez le beau, vous serez déçus en posant votre séant dans une Impreza. La présentation intérieure est morne et monochrome. Voilà un autre élément où l’on devra mettre des efforts lorsqu’on repensera le modèle. Du coup, on pourrait aussi rendre les sièges plus moulants; le confort, ça passe aussi par ce détail.

Sur une note plus joyeuse, mentionnons que l’ergonomie est sans faille, et que le degré d’équipement pouvant être embarqué à bord est généreux. L’espace pour les occupants, tant à l’avant qu’à l’arrière, fait aussi partie des bons points à souligner. Évidemment, avec la version à hayon, on peut maximiser le volume intérieur en couchant la banquette arrière; fort pratique pour toute opération de chargement.

Mécanique

Toutes les versions de l’Impreza sont animées par un 4-cylindres de 2 litres offrant une puissance de 148 chevaux et un couple de 145 livres-pieds. Avec de telles données, vous le devinez, les prestations n’ont rien de spectaculaire. C’est voulu; les performances sont laissées aux variantes WRX et STi, des modèles désormais bien distincts. En fait, avec l’Impreza, Subaru s’est concentrée sur la consommation de carburant, souvent un handicap sur les modèles à transmission intégrale. Le résultat est concluant, alors qu’il est facile d’obtenir une cote entre 7 et 8 litres aux 100 kilomètres. Enfin, concernant la transmission intégrale, a-t-on besoin d’en ajouter ? Reconnue comme l’une des meilleures de l’industrie, il suffit de prendre le volant quand un blizzard sévit pour comprendre.

Comportement

C’est donc réglé, l’hiver, c’est au volant d’une Impreza qu’on souhaite se retrouver. Pendant les trois autres saisons, on apprécie le modèle pour ce qu’il est, soit un produit au comportement dynamique et offrant un excellent degré de confort. Si vous aimez les sensations sportives, il faudra regarder ailleurs, cependant. La puissance du moteur de 2 litres nous le rappelle chaque fois qu’on enfonce l’accélérateur. Pour un plaisir accru, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports devrait être choisie aveuglément au détriment de la boîte CVT, mais il faut ici soulever un bémol. On cherche constamment le 6^e rapport de cette boîte manuelle et on regrette la façon dont ses rapports ont été étagés; bref, la CVT, à défaut d’être plus plate, est moins décevante.

Conclusion

Subaru me fait penser à Québec solidaire. Elle possède une base de fidèles prêts à tout pour la bannière, elle ne progresse qu’à pas de tortue par comparaison avec la concurrence, et, malgré de bonnes idées, n’arrive pas à convaincre les masses. L’Impreza vit au rythme de son créateur. La différence, c’est qu’il y a des amateurs de Subaru dans tout le Québec. Il y a donc de l’espoir.

Forces

• Transmission intégrale exceptionnelle
• Confort
• Beaucoup d’espace malgré le format (version à hayon)
• Consommation raisonnable

Faiblesses

• Style quelconque
• Boîte manuelle à 5 rapports seulement
• Niveau d’insonorisation perfectible
• Puissance un peu juste