Subaru Legacy 2022

Subaru Legacy

Oubliée

Benoit Charette

Considérant le peu de berlines qu’il reste encore sur la route, il faut saluer le courage de Subaru, qui offre toujours sa Legacy. Malheureusement, quand vient le moment de faire sa liste « d’épicerie » pour magasiner sa prochaine berline, trop peu de gens pensent à la Legacy. Il y a des modèles plus modernes dans leur approche comme la K5 de Kia et la Sonata chez Hyundai ou plus établis comme la Honda Accord ou la Toyota Camry. Mais la Legacy devrait être ajoutée à cette liste. En dépit de son style classique, elle possède quelques atouts qui peuvent faire la différence.

Confortable et solide sur la route

Ce qui plaît sans doute le plus chez Subaru est la simplicité dans son approche. Pas de réglages compliqués. Les boutons et les commandes sont faciles à comprendre et à utiliser. Les sièges sont confortables et procurent un bon support qui vous tient en place dans les virages. Il y a tout de même un bon bruit de vent qui s’installe quand vous dépassez les 110 km/h. Un problème qui persiste depuis des années. Comme tous les modèles Subaru (à l’exception de la BRZ), les Legacy sont équipées de série de la transmission intégrale, que la majorité de ses rivales n’offrent même pas, ce qui lui donne un avantage dans notre climat nordique.

Style trop conservateur et technologie défaillante

Chaque fois que nous avons fait l’essai d’une Legacy, nous avons rencontré les mêmes problèmes. Il semble que toute l’électronique du véhicule provienne du plus bas soumissionnaire. Les éléments que l’on considère comme nécessaires sont là. L’équipement de série du modèle de base, Commodité, inclut la climatisation, le régulateur de vitesse et un écran tactile de sept pouces compatible avec les fonctions Android Auto et Apple CarPlay, y compris la lecture de fichiers MP3/WMA, avec volume asservi à la vitesse. L’interface de l’écran est bien conçue, mais la recherche dans les menus est longue et compliquée. Il y a beaucoup de ports USB (quatre dans toutes les Legacy, sauf celle de base). Le système de commande vocale s’est avéré largement inefficace, les systèmes d’intégration de téléphone intelligent fonctionnent une fois sur deux et les systèmes audio, peu importe celui que vous allez choisir, offrent une mauvaise qualité de son dans le meilleur des cas. Subaru devrait aussi apprendre de son succès avec le Crosstrek et donner un style un peu plus funky à sa Legacy. Même Toyota a pratiquement réussi à rendre la Camry attrayante.

Mécaniques solides

Les versions Commodité, Tourisme, Limited et Premier se voient attribuer le moteur 4 cylindres de 2,5 litres qui produit 182 chevaux et 176 lb-pi. Quant aux modèles GT Limited et Premier, c’est plutôt le moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,4 litres que l’on trouve sous le capot. Avec une puissance de 260 chevaux et 272 lb-pi, il est plus gourmand que le moteur de base, mais plus intéressant aussi. Tous les modèles Legacy sont équipés d’une boîte de vitesses à variation continue (CVT) avec surmultiplication et de la traction intégrale. Subaru est parmi les constructeurs qui ont le mieux réussi leur boîte CVT. Elle est réactive, même si le moteur de base manque un peu de puissance pour être réellement à la hauteur. C’est pour cela que nous préférons le moteur 2,4 litres, qui répond mieux. C’est sans doute sa tenue de route qui est le meilleur atout de la Legacy. Elle colle au bitume avec aplomb, il y a très peu de roulis, même en poussant le rythme. La direction est précise et rapide, et la transmission intégrale très réactive donne de l’assurance au volant.

Conclusion

Il est vrai que la popularité des berlines a fondu comme neige au soleil au cours des dernières années et le peu de concurrence qui existe offre des modèles bien établis. Il faut être à son meilleur pour rivaliser avec une Toyota Camry ou une Honda Accord, et c’est sans doute dans les détails de la finition et dans la qualité générale de la technologie que la Legacy perd des points. Cependant, pour la tenue de route et son aptitude à affronter notre climat, c’est elle qui arrive en tête de peloton. Vous avez en plus de bons espaces de rangement ainsi qu’un grand coffre. Le moteur 2,4 litres a aussi notre vote.

Forces

Transmission intégrale efficace

Conduite et sièges confortables

Moteur 2,4 litres intéressant

Faiblesses

Moteur de base un peu poussif

Menu du système d’infodivertissement compliqué

Chaîne audio de piètre qualité