Subaru Legacy / Outback 2006

SUBARY OUTBACK/LEGACY

La conduire, c’est l’adopter…

Subaru, c’est un peu le secret bien gardé de l’automobile. Sous des apparences génériques, voire banales, se cachent des performances insoupçonnées et une traction intégrale imbattable. Les berlines intermédiaires de la marque n’échappent pas à la tendance.

CARROSSERIE

Les Legacy et Outback partagent la même plate-forme, la même carrosserie et les mêmes organes mécaniques. Au gré des versions, toutes deux entrent en compétition avec des véhicules aussi diversifiés que les Mazda6, Dodge Magnum, voire les Volvo et Audi d’entrée de gamme.

J’ai eu l’occasion de tester la Subaru Legacy 2.5GT lors du Rallye Targa (Terre-Neuve). Elle avait subi peu de modifications; tout au plus des baquets sport, des ceintures de sécurité à six points et des pneus de performance.

Un mot pour résumer la voiture : solide. Ce qu’on a pu la malmener… Même une sortie de route à toute vapeur ne l’a pas ébranlée. Moi si, par contre !

HABITACLE

Fonctionnel et sans fla-fla, voilà qui décrit bien l’intérieur des berlines Subaru. La finition est de qualité, le revêtement de cuir (en option) est souple, les portières se referment avec un son convaincant. On leur reproche toutefois un bruit de vent ennuyant au haut du pare-brise.

Le conducteur profite d’une bonne visibilité. La banquette des familiales se rabat 60/40 pour chargement à plat – dommage qu’elle ne fasse pas de même à bord de la berline… Les sièges avant sont confortables et chauffent « en masse », mais les places arrière n’offrent pas autant d’espace aux jambes que le voudront vos passagers.

Bravo pour les essuie-glace chauffants – mais une question pour Subaru : si ses véhicules se targuent tant d’être conçus pour l’hiver, comment se fait-il que le chauffe-bloc moteur ne soit pas de série ? Ni les rétroviseurs chauffants sur les versions de base ? Tant qu’à y être, j’aurais pris un volant chauffant…

MÉCANIQUE

Seul une prise d’air sur le capot des versions 2.5GT (Legacy) et 2.5XT (Outback)

laisse deviner ce que ces versions ont dans le ventre : un moteur boxer 4-cylindres turbo de 2,5 litres (250 chevaux). Au choix : la boîte manuelle sport à cinq rapports ou l’automatique à cinq rapports avec mode ‘Sportshift’. Cette dernière fait même monter le passage des vitesses au volant.

Les versions plus placides comptent sur le même moteur, mais sans turbo. Voilà qui ne laisse que 175 chevaux à développer (sept de plus que l’an dernier, en raison d’un nouveau système de contrôle de valve). L’Outback ajoute un moteur 6-cylindres boxer de 3,0 litres, atmosphérique cette fois.

Doit-on rappeler que la traction intégrale est de série ?

COMPORTEMENT

Leur véritable personnalité ne réside pas dans leurs lignes extérieures plutôt génériques, mais bien sous leur capot – lorsqu’il s’agit des versions de performance, bien sûr. Au Targa, combien de fois avons-nous franchi le fil d’arrivée avec un net avantage sur nos concurrents, grâce à un turbo qui ne souffrait d’aucun temps mort et qui s’essouffle jamais ? Par contre, il faut savoir rétrograder la boîte manuelle jusqu’au premier rapport pour tirer toute la puissance voulue. Vivement un sixième rapport, pour une meilleure répartition de la puissance ! La boîte automatique, quant à elle, coule de source, souplement. Le mode ‘sport’ est définitivement plus agressif.

Grâce à sa légendaire traction intégrale, les intermédiaires de Subaru adhèrent comme de la ‘Crazy-Glue’ à la route. Leur comportement est prévisible – mais à plus de 200 km/h, on commence à flotter… Une direction précise, mais légère fait en sorte que les voitures se manient aisément et leur freinage est dynamique. Bref, c’est en les conduisant que l’on s’entiche d’elles.

CONCLUSION

C’est une position tout à fait unique qu’occupent les intermédiaires Subaru. Là où d’autres proposent des V6, elles proposent un turbo – ce qui, du coup, les amène à faire concurrence avec les Volvo, Audi et autres marques haut de gamme.

NOUVEAUTÉS :

Sept chevaux de plus pour le 4-cylindres atmosphérique

Sièges améliorés (version GT)

Positionnement désormais électrique du siège conducteur pour les Legacy 2.5i et GT

Système de navigation (de série sur la Outback 3.0R VDC)

Roues qui passent de 16 à 17 pouces

Forces :

Le turbo

La traction intégrale

Solide, solide, solide…

Faiblesses :

Les lignes extérieures, génériques

Peu d’espace pour les passagers arrière

Où est le chauffe-moteur ?