Subaru XV Crosstrek 2013

Subaru Crosstrek XV

L’Impreza a maintenant son Outback !

Il faut tirer parti d’une bonne idée, et c’est ce que Subaru fait avec le Crosstrek XV. C’est un petit aventurier urbain qui se pare d’un costume de coureur des bois du dimanche qui a si bien réussi à l’Outback. C’est au Salon de l’auto de New York qu’on a pu apercevoir ce petit dernier de la famille Subaru. Un produit qui suit la mouvance vers les véhicules plus petits et économiques sans oublier en passant les plus jeunes générations qui désirent un peu plus de caractère associé à leur véhicule.

Carrosserie

C’est sans surprise que le Crosstrek est assis sur une plateforme d’Impreza. Les moulures noires ceinturant les bas de caisse et les doublures de passages de roues ainsi que les longerons de toit contrastent avec la couleur de la carrosserie, le démarquent visuellement. La garde au sol plus élevée et le style unique des jantes de 17 pouces lui confère un caractère robuste. Les pare-chocs avant et arrière ainsi que la calandre sont exclusifs, et les vitres teintées sont livrées de série. Un style qui accrochera les plus jeunes générations.

Habitacle

Subaru propose le Crosstrek XV en trois versions : Tourisme, Sport et Limited. Au nombre des équipements de série, on retrouve un volant télescopique inclinable avec commandes audio Bluetooth; des lève-glaces et des rétroviseurs électriques ainsi que des portières à verrouillage électrique; un afficheur multifonction avec données sur la consommation de carburant et des phares à allumage/extinction automatique. La chaîne audio livrée de série du modèle d’entrée de gamme inclut la connectivité et la lecture audio en continu Bluetooth pour appareils mobiles, un système de radiocommunication de données, la prise en charge des commandes iPod, une connexion USB, une connexion d’entrée auxiliaire de 3,5 millimètres et 6 haut-parleurs. Vous avez aussi, de série, des sièges avant chauffants, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et un dégivreur d’essuie-glaces au pare-brise. L’ensemble Sport ajoute un afficheur multifonction avec écran couleur, un toit ouvrant, des phares à décharge à haute intensité (DHI) et des antibrouillards. Le Limited offre en plus une sellerie garnie de cuir, un contrôle de la température automatique à deux zones et des rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie avec des feux clignotants à diodes électroluminescentes intégrés. Vous avez même droit, en option, à un écran de navigation de 6,1 pouces. On dirait presque une Kia, Subaru a retenu la leçon. La banquette arrière se divise 60/40, il y a 340 litres d’espace de chargement, et les longerons de toit de série permettent de partir à l’aventure et de mettre skis, vélos, kayaks ou autres sur le toit.

Mécanique

Sous le capot, c’est la même mécanique que l’Impreza. Un moteur boxer de 2 litres de 148 chevaux couplé au mécanisme de transmission intégrale symétrique à prise constante par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou, encore, d’une boîte automatique CVT livrable en option. Il faut s’attendre à une consommation similaire à l’Impreza.

Comportement

Au moment d’aller sous presse le Crosstrek XV n’avait pas encore fait ses premiers tours de roues sur nos routes. Mais comme il s’agit essentiellement d’une Impreza, il est facile de deviner ce qui vous attend. La suspension à 4 roues indépendantes de la Subaru affiche un profil surélevé et une garde au sol de 220 millimètres, ce qui est supérieur à la plupart des multisegments et, même, de certains VUS. S’il permet de mieux franchir les petits obstacles, son aplomb sur la route pourrait, en contrepartie, descendre d’un cran. La capacité de remorquage est de 680 kilos, et le système de freinage à disques aux 4 roues utilise des disques de frein avant plus grands que sur les modèles Impreza 2.5i. Pour aider le conducteur à éviter les collisions, le système VDC du Crosstrek XV combine les fonctions de contrôle de la stabilité et d’antipatinage pour aider le véhicule à conserver sa trajectoire. De plus, le système de freinage à disque ABS aux 4 roues fait appel à la distribution électronique de la force de freinage (EBD) pour répartir automatiquement la pression de freinage entre l’avant et l’arrière. Un nouveau système de priorité des freins veille à ce que la puissance du moteur soit interrompue quand le conducteur appuie simultanément sur le frein et l’accélérateur.

Conclusion

Pour ceux qui aiment rêver à de belles aventures hors route, mais qui, en réalité, n’iront jamais plus loin qu’un chemin de gravier, le Crosstrek XV vous permet d’avoir l’air d’un aventurier, à défaut de l’être.

Forces

Lignes jeunes et modernes

Format idéal pour la ville

Tenue de route prometteuse

Faiblesses

Il faudra en faire l’essai