Suzuki SX4 2011

Suzuki SX4 2011

Seule au bâton

Avec l’introduction de la Kizashi cette année, Suzuki offre maintenant quatre modèles aux consommateurs canadiens. Dans ce contexte, on comprendra que le fabricant ne peut se permettre d’offrir des navets. Le Grand Vitara se débrouille plutôt bien, on attend une nouvelle Swift +, et le verdict demeure à être rendu dans le cas de la nouvelle Kizashi. Quant à la SX4, elle demeure un choix plus qu’intéressant dans le segment, mais on doit être prêt à payer plus; pas nécessairement la bonne équation dans ce créneau.

Carrosserie

Suzuki propose plusieurs variantes de ses modèles SX4, mais on retiendra surtout que la voiture se décline en deux silhouettes différentes, soit une berline et un modèle bicorps à cinq portes. Les deux versions ont fière allure et proposent des lignes modernes. Pour ceux qui reluquent cette voiture en pensant à la transmission intégrale, il vous faut savoir deux choses : la berline n’offre pas la transmission aux quatre roues, et les variantes à hayon qui l’offrent – JX et JLX – sont les deux modèles les plus chers de la gamme. En réalité, en équipant une version JLX à hayon, la facture peut avoisiner les 30 000 $. C’est trop pour une voiture de cette catégorie.

Habitacle

L’habitacle de la SX4 est convivial mais surtout accueillant. C’est normal si l’on considère que les dimensions de la SX4 se situent quelque part entre la sous-compacte et la compacte. La présentation intérieure est jolie, et l’emplacement de toutes les commandes, bien organisé. On profite d’une excellente position de conduite, surélevée de surcroît sur la version à 4RM. En outre, les passagers de grande taille auront le sourire aux lèvres à bord de la SX4.

En revanche, il faut décrier l’immensité du pilier A qui nuit sans cesse à notre visibilité lors des virages, plus particulièrement à gauche. De plus, l’absence d’un accoudoir central nous laisse sans espace de repos pour le bras. Des accoudoirs sont bien offerts sur certaines versions, mais ils rendent impossible la manipulation de la boîte de vitesses manuelle. Bref, quelques petits vices de conception nous confirment que Suzuki a encore du travail à faire.

Mécanique

Sous le capot, le choix est on ne peut plus simple. Un seul moteur est proposé, soit un 4-cylindres de 2 litres qui livre une puissance de 150 chevaux. De nouvelles boîtes de vitesses sont apparues l’an dernier sur la SX4, ce qui lui a fait le plus grand bien. Une boîte manuelle à 6 rapports ainsi qu’une boîte CVT sont offertes simultanément sur toutes les versions, sauf la JLX à hayon qui ne reçoit que la boîte CVT. Quant à la transmission intégrale, dite intelligente, elle est réglable de l’intérieur sur simple pression d’un bouton. On peut la placer sur le mode automatique, la verrouiller sur le mode 4RM ou, tout simplement, laisser la traction, selon les conditions routières.

Comportement

J’ai eu l’occasion de conduire la SX4 dans toutes les conditions possibles. L’été, c’est sans histoire. Bonne tenue de route, performances adéquates, douceur de roulement, alouette ! L’hiver, c’est là qu’on peut comparer les versions à traction et à quatre roues motrices. Ces dernières ajoutent un petit je-ne-sais-quoi à la SX4. Rares sont les voitures de la catégorie à offrir la transmission intégrale. Celle de la SX4 se montre très efficace et rassure le conducteur quand la chaussée est tapissée de blanc.

Si vous n’avez pas de préférences marquées quant au choix d’une boîte de vitesses, sachez que le travail de la CVT est un peu rustre. En conséquence, le choix d’une boîte manuelle nous semble tout désigné.

Conclusion

Oui à la SX4, mais attention à son prix quand on l’équipe de la transmission intégrale. Dans la catégorie, il y a aussi une voiture qu’on appelle Subaru Impreza et qui offre une transmission intégrale des plus compétentes. Suzuki possède un bon produit, mais hors prix pour être vraiment concurrentiel.

Forces

• Belle gueule, berline et hayon
• Bonne position de conduite
• Rigidité du châssis
• Compétente de l’intégrale
• Aspect passe-partout

Faiblesses

• Système de climatisation (buée fréquente dans les vitres)
• Marque peu prestigieuse
• Pas d’intégrale pour la berline
• Réseau de concessionnaires plus limité