Toyota 4Runner 2007

Toyota 4Runner

Un SUV si poli, si gentil…

V6 ou V8, SR5 ou Limited, ensemble Sport ou zéro option, 4×4 permanent ou sur demande, le 4Runner est disponible dans une configuration adaptée à vos besoins et à votre budget. Mais il s’agit surtout d’un utilitaire intermédiaire à qui on a appris les bonnes manières.

CARROSSERIE

Contrairement au Highlander, par exemple, le 4Runner fait montre de testostérone. Les formes sont viriles, le capot est flanqué d’une grosse trappe d’air et les marchepieds sont utiles avant d’être décoratifs. Au point que la peinture métallisée facultative, pourtant magnifique, mine cette allure de « truand de bonne famille ». Le hayon vertical est nanti d’une glace qui s’abaisse au toucher d’un bouton.

HABITACLE

Les molettes du tableau de bord imitent la corolle d’une jante de roue. Original, certes, mais à décrypter au début. Contrairement aux constructeurs allemands qui vouent un dédain viscéral aux portes gobelets, Toyota en a truffé l’intérieur de son 4Runner. Et ils sont profonds, bon pour des chaudières de café! L’aire de chargement est du même acabit, très généreuse, facile d’accès et munie d’un store. Cet espace cargo s’agrandit en un tour de main en soulevant les coussins de la banquette 60/40, puis en rabattant ses dossiers (appuie-tête inclus). Le popotin trouvera la 5^e place austère à cause d’un rembourrage dur mais la tête, elle, bénéficie d’un bon dégagement.

MÉCANIQUE

Au choix, un onctueux V6 de 4,0L et un plus gourmand V8 de 4,7L. Ce dernier, fort de 262 CV et 32 soupapes, équipe aussi le gros Sequoia. Pour sa part, le V6 de 237 chevaux est certifié ULEV (Ultra Low Emissions Vehicles). Les deux engins sont couplés à une boîte automatique à 5 rapports, d’un boîtier de transfert et d’un différentiel central Torsen qui se verrouille.

Les V8 offre un dispositif 4×4 permanent qui répartit d’ordinaire 60% du couple vers l’arrière, alors que l’acheteur du V6 utilise un système sur demande. La version la plus huppée peut s’enorgueillir d’une suspension pneumatique à trois modes : normal, HI (on gagne 40 mm) et LO (on descend de 20 mm).

COMPORTEMENT

Le fait que les quatre principales places offrent chacune une poignée de retenue en dit long sur le « brasse camarade » qui survient dès que le 4Runner pose la roue sur un sentier inhospitalier. En fait, même sur une autoroute lisse comme un billard, l’utilitaire à tendance à ballotter comme une Grand Marquis de la belle époque. La suspension molle cherche à charmer l’utilisateur en roulant avec les coups, comme un boxeur agile. Cette sensation est même exacerbée avec la suspension XREAS optionnelle.

Pour passer de H4 à L4 (avec le V6), il convient de s’immobiliser. Même chose pour revenir à H4. On peut changer de 4 roues motrices à deux à n’importe quelle vitesse mais le contraire doit se produire en deçà de 100 km/h. En plus d’être un tout-terrain émérite, le 4Runner adore l’électronique : un système de contrôle de la traction qui empêche le patinage des roues motrices; un système Auto LSD (!?) qui aide le précédent en gérant les performances du moteur et du freinage quand le patinage survient; un système de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) qui agit comme le LSD mais dans une situation de dérapage au lieu de patinage; un système d’aide à la descente qui renforcit le frein moteur dans une forte pente; un système qui empêche le véhicule de reculer durant l’intervalle où le pied passe du frein à l’accélérateur.

CONCLUSION

Que l’on rôde autour d’un centre d’achats ou d’un lac à truites, le 4Runner insiste pour que ça se fasse dans le plus grand confort possible… et abordable. Toyota nous a concocté là un cocon mobile fort séduisant.

FORCES

• Une allure qui en impose
• De l’espace, du confort et du muscle
• Une qualité de finition indéniable

FAIBLESSES

• Une suspension « généraliste » qui essaie de plaire à tout le monde
• Des interrupteurs au design discutable
• Des demi-tours qui demandent de la place

NOUVEAUTÉS EN 2007

Niveau d’équipement du modèle Sport dans le modèle V8 de base.