Toyota Corolla 2006

Toyota Corolla

Elle n’est plus seule

Cette neuvième génération de Corolla fait preuve de conservatisme et de pragmatisme. Toujours aussi fiable, elle demeure une référence en matière de qualité d’assemblage. Sauf qu’elle n’est plus la seule : la concurrence l’a rejointe au chapitre de la motorisation, de l’esthétique et du confort.

Carrosserie

Au chapitre de l’esthétique, la Corolla est d’une sobriété exacerbée : son style très conservateur la fait verser dans l’anonymat. Les roues en alliage, les ailerons et les jupes latérales des versions Sport et XRS tentent de lui donner plus d’allant, mais ne suffisent pas à transformer cette sage berline en quelque chose de plus sexy. Remarquez, on achète une Corolla pour son aspect pragmatique, pas pour épater le voisin.

Le coffre, très logeable, compte sur deux tirettes très pratiques qui permettent de rabattre les dossiers des sièges arrière. Ne pensez pas soulever le capot d’une seule main, celui-ci s’avérant trop lourd. Par contre, la vérification des fluides s’effectue aisément.

Habitacle

Beaucoup de points forts, à commencer par l’habitabilité, notamment à l’arrière où l’on peut loger trois ados. Ensuite, citons l’aménagement et la simplicité des contrôles : tout est bien placé, sauf peut-être la radio, un peu trop éloignée du conducteur. L’excellente insonorisation permet de rouler tout en silence sur les autoroutes. Par contre, on aurait aimé des sièges avant plus galbés et une assise plus souple pour un meilleur confort.

Mécanique

L’excellent 4-cylindres de cette Toyota assure une conduite économique grâce à son système de calage variable des soupapes. On a obtenu une consommation constante sous les huit litres aux 100 km. Que l’on choisisse la boîte manuelle ou la boîte automatique en option, on est assuré de changements souples. Sa direction précise possède un rayon de braquage court qui facilite le stationnement et la conduite urbaine.

Comportement

La Corolla n’emballera pas le conducteur quelque peu sportif, sauf s’il choisit la version XRS. Mais là, vous êtes à plus de 25 000 dollars et à ce prix, le choix de petites berlines performantes ne manque pas. La suspension de la Corolla est douce et absorbe bien les bosses et les trous; tout se fait en douceur. Cette souplesse a toutefois un prix : quand vient le temps de négocier une courbe prononcée ou changement de voie de dernière minute, la Corolla se rebiffe et cherche à tanguer. Son roulis assez prononcé vous fera lever le pied bien qu’elle soit capable de garder sa trajectoire. Ses performances, bien ordinaires, vous maintiendront dans le flot de la circulation, mais les dépassements demandent une attention particulière avec plus de 9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h avec la boîte manuelle. La boîte automatique semble offrir de meilleures reprises. En conduite hivernale, chaussez-la de quatre bons pneus d’hiver et elle vous mènera à bon port. La Corolla est une compacte d’allure et de tempérament fiable, mais pépère. Au chapitre du freinage, l’absence d’ABS rend ses arrêts brusques ou d’urgence trop longs pour une voiture de cette taille : 47 mètres pour freiner de 100 à 0km/h m’apparaissent déraisonnables. Gardez vos distances ou optez pour l’ABS (Sport, LE, XRS).

Conclusion

À moins de chercher une voiture entièrement dénudée, votre Corolla vous coûtera entre 19 000 et 22 000$ pour une version avec climatisation et système de déverrouillage électrique. Vous n’y perdrez pas au change : elle conservera une valeur de revente élevée, peu importe le nombre d’années que vous la garderez. De plus, en respectant un entretien minimal recommandé, vous obtenez une voiture durable, fiable et sans pépin.

Points forts

Finition exemplaire

Fiabilité

Valeur de revente

Habitabilité

Économie d’essence

Insonorisation

Points faibles

Freinage sans ABS

Tenue de route perfectible

Assise des sièges avant

Puissance juste

Nouveautés en 2006

Essuie-glace intermittent de série sauf CE

Glaces électriques sur la version Sport