Toyota Sequoia 2014

Toyota Sequoia

L’arbre solitaire

Au pays de l’Oncle Sam, General Motors domine le marché des véhicules utilitaires sport pleine grandeur. Les Tahoe, Yukon et Suburban sont vus partout et en grand nombre. Sans oublier le Ford Expedition, aussi populaire. Ces mastodontes ne sont pas destinés à des familles monoparentales. Quoique, les consommateurs peuvent bien en faire ce qu’ils veulent, comme aller chercher le litre de lait au dépanneur. Pour Toyota, il s’agit d’un marché alléchant que celui de nos amis américains. En revanche, pourquoi persister à l’offrir chez nous, alors que seulement quelques exemplaires du Sequoia sont écoulés chaque année ?

Carrosserie

Difficile d’en faire un objet sexy, mais le Sequoia diffère quelque peu de ses rivaux avec une partie avant moins austère et des lignes plus arrondies. Trois livrées sont toujours au catalogue : SR5, Limited et Platinum. Malheureusement pour les amateurs de la marque et du modèle, aucun changement n’est prévu pour le millésime 2014. La version Platinum vient avec des roues exclusives de 20 pouces qui donnent fière allure à ce gros balourd.

Habitacle

Vendu à un tarif dépassant les 50 000 $, le Sequoia est déjà bien équipé en livrée de base. Les baquets recouverts de cuir et chauffés sont offerts de série, de même que le dispositif Bluetooth, la radio par satellite et la climatisation automatique. Avec le modèle Platinum, vous obtenez les sièges de deuxième rangée coulissants, inclinables et chauffants. De plus, vous profiterez d’accents de similibois pour les portières, le volant et la planche de bord. Toyota offre le système d’infodivertissement pour les sièges arrière avec télécommande de série pour la Platinum et en option pour la Limited. Si ce véhicule est bourré d’équipement, cela ne signifie pas pour autant que son habitacle n’est pas à revoir. Les concepteurs de Toyota ont entrepris une refonte en profondeur de tous les habitacles des modèles figurant au catalogue, mais le Sequoia devra attendre son tour.

Mécanique

Toyota commercialise deux V8, mais le Sequoia hérite du plus gros des deux, un bloc de 5,7 litres de 381 chevaux. Ce moteur a le mérite de fournir une puissance plus qu’appréciable et ne consomme pas plus de carburant que le V8 de 4,6 litres. C’est bien relatif, parce que vous trouverez qu’il a soif, très soif. Ce mastodonte pèse 2 700 kilos ! Pour déplacer cette masse, vous avez besoin de tout le couple de 401 livres-pieds produit par ce moteur qui doit se désaltérer davantage que vous ne le souhaitez. En ville, il faut s’attendre à une consommation de 20 litres aux 100 kilomètres. Il est réaliste de prévoir une moyenne de 16 litres aux 100 kilomètres. C’est beaucoup ! Avec un réservoir contenant 100 litres de pétrole, vous trouverez les factures salées.

Comportement

Le Sequoia n’est pas un véhicule désagréable, loin de là. Évidemment, impossible d’en faire un engin à sensations fortes, mais vous aimerez le confort exceptionnel et la douceur de roulement qu’il procure. Sa suspension est particulièrement bien choisie pour nos routes. Ce VUS vous procurera des heures de conduite en toute quiétude et, croyez-moi, c’est confortable ! Aussi, le Sequoia est probablement le véhicule le plus doux et le plus silencieux de sa catégorie. Comme il est édifiée sur une plateforme de camionnette (celle de la Tundra, évidemment), sa prestation est plus sautillante que celle d’un véhicule fabriqué à partir d’un châssis monocoque. En revanche, la suspension à quatre roues indépendantes travaillent à merveille pour prévenir un comportement grotesque. Ce VUS ne travaillera pas aussi fort que ne le ferait une camionnette pleine grandeur, mais vous être en mesure de remorquer une charge de plus de 3 220 kilos. Les roues de 20 pouces de la livrée Platinum retranchent quelques kilos à cette capacité de remorquage.

Conclusion

Ce véhicule ne devrait s’adresser qu’aux entrepreneurs qui souhaitent déplacer une équipe et sa famille ou traîner une remorque au chantier. Il s’agit d’un bon véhicule fiable, durable et confortable. En revanche, il ne remplacera jamais la camionnette, toujours plus pratique pour la besogne.

Points forts

Douceur de roulement

Espace

Fiabilité

Insonorisation supérieure

Points faibles

Poids indécent

Consommation gargantuesque

Habitacle à revoir