Toyota Sequoia 2018

Toyota Sequoia

Immuable

Benoit Charette

Ce n’est plus très fréquent de nos jours qu’un véhicule reste sur le marché sans changement majeur. C’est pourtant le cas du Sequoia, qui entame sa dixième saison avec la même plate-forme qu’en 2008. Question de ne pas avoir l’air trop vieux, Toyota a procédé à quelques mises à niveau pour garder le véhicule dans le coup. Est-ce que cela fera remonter les chiffres de ventes faméliques? Pas sûr, mais au moins, il a un peu plus fière allure.

Tour du propriétaire 75 %

Question de ne pas trop montrer son âge, Toyota a fait le ménage en redessinant complètement la partie avant avec une calandre toute neuve qui ajoute un peu de caractère, qui faisait défaut à ce gros utilitaire, ainsi que des phares à DEL. En plus des versions SR5, Limited et Platinum, le Sequoia présente cette année une version TRD Sport qui comprend des roues de 20 pouces en alliage noires. Vous avez aussi droit à des amortisseurs Bilstein calibrés pour le travail en territoire inhospitalier, à des barres antiroulis TRD, à des capteurs de dégagement et de recul et à des protecteurs de seuil de portière.

Vie à bord 80 %

Même opération à l’intérieur. Toyota a procédé à une mise à jour complète avec un nouveau groupe d’instruments comprenant un écran multifonction de 4,2 pouces et la suite Toyota Safety Sense P de série dans tous les modèles. Vous avez un système précollision avec détection des piétons, un régulateur de vitesse dynamique à radar, un système d’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, des feux de route automatiques. Vous obtenez aussi de série un moniteur d’angles morts et un système d’alerte de circulation transversale arrière. Il y a toujours de l’espace pour sept ou huit passagers, selon la configuration choisie, et un espace cargo capable d’accommoder une équipe de hockey. Les sièges sont moelleux et confortables, et l’insonorisation efficace procure une ambiance de conduite zen.

Technique 75 %

Pas de changement sous le capot pour 2018. Après la rationalisation de 2013, Toyota a gardé la même approche. Toyota utilise toujours le même V8 de 5,7 litres i-force, qui se trouve également dans le Tundra, pour subvenir aux besoins de cette bête de plus de deux tonnes et demie. Si vous êtes en mesure de remorquer plus de 3000 kilos avec la vieillissante boîte automatique à six rapports, qui fait encore du bon travail, il faudra toutefois garder en tête que la consommation est astronomique. Même en roulant modérément, vous dépasserez sans effort les 16 à 17 litres aux 100 kilomètres.

Au volant 80 %

Si votre priorité mise sur le silence de roulement et le confort, le Sequoia mérite votre attention. Sa suspension indépendante arrive à bien faire paraître n’importe quelle route du Québec tellement elle absorbe bien les nids-de poule les plus profonds. C’est aussi l’utilitaire pleine grandeur le plus silencieux sur le marché et cela ajoute à la sensation de « sérénitude » à bord. Il est vrai que la suspension est un peu molle au goût de plusieurs et que les freins manquent d’un peu de mordant pour arrêter cette masse. Toutefois, la transmission intégrale de série, qui propose un boîtier de transfert à deux rapports muni d’un différentiel à glissement limité Torsen verrouillable, est efficace.

Conclusion 80 %

Est-ce que je ferais l’achat d’un Sequoia? Oui, sans hésitation. Est-ce que le Sequoia offre un aussi grand choix que les concurrents américains? Non, mais le Sequoia est fiable, plus fiable que n’importe qui ou presque. Il faut tout de même garder en tête que vous allez payer cher en carburant et que la conduite n’est pas aussi dynamique que chez les rivaux américains. Les ventes demeurent discrètes et sans doute que cette mise à jour ne changera pas grand-chose à cette réalité, mais le Sequoia reste néanmoins un achat intéressant et judicieux si vous avez besoin d’un utilitaire pleine grandeur.

Forces

Douceur de roulement

Espace habitable et de rangement impressionnant

Confort

Faiblesses

Consommation astronomique

Freinage trop mou

Suspension un peu molle