Toyota Sienna 2016

L’Annuel de l’automobile 2016

Évolution

Toyota

Sienna

Objectif famille

Par Michel Crépault

Les constructeurs savent peut-être quelque chose que nous ignorons. Peut-être que des actuaires leur refilent des chiffres qui prédisent la mort de la famille? Sinon, comment expliquer le désintéressement de tant de fabricants envers la fourgonnette? À moins que ça ne soit les gourous du style qui prétendent que des parents cool ne peuvent être vus au volant d’un tel véhicule? Bref, la bonne vieille fourgonnette ne compte plus que sur quelques vaillants représentants. Or, savez quoi? Qu’on leur rende grâce, à ces têtus, car une minivan, c’est drôlement pratique, et la Toyota Sienna le prouve à l’instant.

Tour du propriétaire

Depuis quelques années, on assiste à une émergence d’un design chez Toyota qui s’efforce en diable de pimenter l’allure de ses voitures qu’on a trop longtemps taxées de « beigisme ». Toutefois, ce n’est sans doute pas en reluquant une Sienna qu’on se convaincra du succès de l’opération. En effet, malgré de légères retouches l’an dernier, sa bouille demeure pratiquement inchangée depuis 2011. On peut même dire qu’il s’agit du modèle le plus conservateur du constructeur, une affirmation qui se renforce quand on le stationne aux côtés des Honda Odyssey et Kia Sedona, deux rivales qui ont davantage jazzé leurs feuilles de métal. Mais, bon, inutile de trop s’attarder sur ce point, car je vais vous confier un secret : comme pour la Caramilk, le secret est à l’intérieur.

Vie à bord

Un secret qui se livre moyennant un prix de base assez corsé de 33 000 $ et qui peut dépasser les 50 000 $. Non seulement Toyota croit encore aux fourgonnettes, elle estime aussi que la sienne est la meilleure, d’où un tarif en conséquence. Et, de fait, outre l’option exclusive au segment de la transmission intégrale, les différences qui justifient l’écart de prix entre les versions se trouvent dans l’habitacle. Par exemple, la version de base à sept places nous arrive plutôt dénudée, mais non sans inclure une caméra de recul, un accessoire indispensable pour un véhicule de ce gabarit.

Les cinq autres versions jonglent avec une impressionnante variété d’équipement qui fera le bonheur de la famille. Par contre, à notre grande surprise, la Sienna n’offre pas des aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif ou le détecteur de louvoiement. Dans la configuration à huit places, la section centrale de la banquette du milieu se détache et se range contre une paroi. Toute la rangée se mobilise pour faciliter l’accès aux places du fond, relativement confortables, en tout cas beaucoup plus que dans n’importe quel gros multisegment.

Peu importe le niveau d’équipement, la finition est exemplaire. Du nouvel aménagement du tableau de bord et de la console centrale émane une impression d’espace saluée par des matériaux de qualité.

Technique

Comme mentionné plus haut, la Sienna est la seule fourgonnette sur le marché à offrir la transmission intégrale, ce qui est un avantage de taille chez nous. Que vous cochiez cette option ou en restiez aux roues motrices avant, le carrosse est animé par un V6 3,5 litres de 266 chevaux jumelé à une boîte automatique à six rapports, une combinaison typique pour le segment. Cette mécanique ne remportera pas une palme pour faible consommation, mais au moins, elle livre assez de puissance pour assurer des dépassements sécuritaires. Il s’agit également d’un engin fiable, du moment que vous lui accordez l’entretien approprié.

Sur la route

On n’achète pas une minivan pour son potentiel sportif, mais bien pour sa facilité à la manier, de même que pour le confort et la sécurité de ses occupants. À cet égard, il est difficile de prendre la Toyota en défaut. Grâce à des renforcements récents au châssis, son squelette est plus rigide que jamais. La suspension a elle aussi été revue et s’avère maintenant moins sèche que par le passé (sauf la SE, calibrée plus fermement). Les 2000 kilos du véhicule sont faciles à immobiliser à l’aide d’une pédale de frein progressive. D’autres bons points vont à l’insonorisation de la cabine, c’est-à-dire que la cacophonie de la marmaille ne sera pas importunée par des bruits parasites…

Conclusion

Excitante, une Sienna? Euh, non. Au moins un peu amusante à conduire? Même pas. Mais pratique, ingénieuse, confortable, ergonomique et fiable, ça oui.

Forces

Nouvel aménagement intérieur

Transmission intégrale disponible

Valeur de revente  

Faiblesses

Plus conservatrice que la concurrence

Prix des versions plus huppées

Absence de version hybride

-30-