Toyota Sienna 2018

Toyota Sienna

Annuel 2018

Par Alexandre Crépault

Introduction

Après plusieurs années sans avancées majeures, le marché des fourgonnettes recommence à grouiller. La Chrysler Pacifica a récemment introduit l’électrification dans le créneau, tandis que la Honda Odyssey vient tout juste de redéfinir les standards auxquels peuvent s’attendre les utilisateurs de minivan. Par contre, chez Toyota, c’est le beau fixe : outre quelques changements mineurs, la Sienna demeure sensiblement inchangée pour 2018.

80 %

Tour du propriétaire

Quoi qu’on soit loin d’une refonte majeure, Toyota a quand même pris soin d’améliorer l’allure de sa Sienna pour le nouveau millésime. La calandre est ainsi plus basse qu’auparavant, les boîtiers de phares antibrouillard ont été agrandis, tandis que l’ensemble des variantes reçoit désormais des bas de caisse qui jadis étaient exclusifs au modèle SE. Au bout du compte, la Sienna conserve ses lignes pour le moins anonymes, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise chose quand on jase fourgonnette.

80 %

Vie à bord

C’est principalement dans l’habitacle que la Sienna commence à montrer ses rides, surtout après avoir passé du temps au volant de la concurrence. Le tableau de bord est pratique et fonctionnel, on apprécie l’écran tactile de sept pouces (6,1 pouces sur le modèle de base) et le tout est assemblé avec la précision d’un horloger suisse, mais la présentation commence à dater. Il est possible de choisir une configuration à sept ou huit places. Les sièges de la rangée centrale glissent vers l’avant et l’arrière grâce à un système de rails, ce qui est bien commode pour accéder aux places du fond ou dégager de l’espace pour les jambes, mais pas moyen de bouger les fauteuils vers la gauche ou la droite, ce que pourtant les rivales offrent. La version Limited crée un environnement qui se rapproche drôlement d’un cinéma maison : des sièges capitaine qui basculent comme un La-Z-Boy, un écran double de 16,4 pouces de large, un système de lecture DVD Blu-Ray et 10 haut-parleurs. Comme la nouvelle Odyssey, Toyota propose un système EasySpeak qui permet de converser plus facilement avec les occupants logés à l’arrière du véhicule. Enfin, c’est la théorie. Au quotidien, son fonctionnement est perfectible. Sans compter que l’Odyssey ajoute un système CabinWatch qui permet en plus de garder un œil sur les petits monstres.

Technique 85 %

Depuis 2003, Toyota peut se vanter d’être le seul constructeur à offrir la transmission intégrale sur une fourgonnette, ce qui pour certains représente le seul argument nécessaire pour clore le débat. Autrement, la Sienna reprend le même V6 de 3,5 litres auquel elle a ajouté l’an dernier son système d’injection directe D4-S et qui développe depuis pas loin de 300 chevaux. La cavalerie peut compter sur l’assistance d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports pour envoyer la puissance aux roues motrices. Il est important de noter que la Sienna n’a pas la meilleure cote de la catégorie en matière de consommation de carburant, un constat qui empire avec la transmission intégrale.

80 %

Au volant

Au volant de la Sienna, c’est plate. Confortable et rassurant, certes, mais réjouissant comme une partie de snooker à la télévision. Au moins, avec ses 296 chevaux, elle propose assez de pep sous le pied droit pour faire bouger les choses lorsque la situation le commande. La transmission intégrale, bien que non essentielle à la conduite au Québec, devient néanmoins un atout intéressant en hiver. De plus, si vraiment vous ressentez le besoin d’attaquer les courbes avec plus d’aplomb, optez pour le modèle SE équipé de roues de 19 pouces et d’une suspension calibrée un peu plus fermement.

Conclusion 81 %

Les innovations apportées à la Sienna 2018 ne font pas vraiment le poids à côté de ses deux principales rivales, l’Odyssey et la Pacifica. Par contre, si les nouvelles technologies offertes chez les concurrents ne tombent pas dans vos priorités, la Sienna demeure un produit fiable et qui sait conserver une bonne valeur de revente, tel un petit bijou précieux.

Forces

Transmission intégrale

Fiabilité d’un tank

Valeur de revente garantie

Moins

Peu excitante à conduire

Commence à montrer ses rides

Absence de nouvelles technologies