Toyota Tacoma 2021

Annuel de l’automobile 2021 – Toyota Tacoma

Le choix sensé

Vincent Aubé

Petit à petit, le segment des camionnettes s’agrandit. Les pickups ont la cote, tellement en fait qu’une offensive électrique se trame à l’horizon. Le véhicule à l’étude ici n’est toutefois pas encore rendu à l’électrification. Ça viendra, car son constructeur ne va certainement pas se faire damer le pion par quelques start-ups sorties du champ gauche. Mais, pour le moment, le Toyota Tacoma poursuit sa route sans trop faire de vagues pour le millésime 2021. Bon, c’est vrai, les stratèges de la marque ont jonglé avec quelques options ici et là, en plus d’ajouter des coloris, mais dans l’ensemble, la camionnette intermédiaire de Toyota est la même depuis l’année modèle 2016.

La fiabilité d’un camion Toyota

Je l’avoue, ça fait un bail que je ne suis pas entré dans une salle de montre de la marque, mais je suis prêt à parier que l’un des arguments d’un vendeur Toyota est la fiabilité. C’est encore plus vrai avec le Tacoma, le cousin nord-américain de l’increvable Hilux commercialisé ailleurs dans le monde. Pour l’aspect fiabilité, c’est béton. De toute manière, le véhicule n’a pas changé depuis un bon moment – les petits bobos ont été corrigés –, tandis que l’offre s’est rétrécie l’an dernier avec le retrait du moteur 4 cylindres. Seul le V6 demeure au programme avec deux boîtes de vitesses, une manuelle et une automatique. Les seuls autres véhicules disponibles avec trois pédales sont le vieux Nissan Frontier et le Jeep Gladiator.

Prêt pour l’aventure

Toyota suit désormais le mouvement des camionnettes lifestyle. Plus ça va, plus ces pickups trop petits pour répondre aux besoins des entrepreneurs servent plutôt les consommateurs qui n’ont pas peur de s’aventurer loin des sentiers battus avec tout le matériel dans la boîte de chargement, une paire de kayaks sur le toit et, pourquoi pas, une remorque accrochée derrière… pour transporter une motomarine, tiens ! À ce petit jeu, le Tacoma fait aussi bien que ses rivaux, quoique les modèles récents proposent des solutions de chargement mieux pensées, mais dans l’ensemble, ce bon vieux Tacoma est encore dans le coup.

Sur la route ou loin de celle-ci ?

On peut bien vanter les qualités hors route du Tacoma, surtout s’il est équipé pour veiller tard comme c’est le cas avec la livrée TRD Pro, mais en vérité, la grande majorité des utilisateurs conduisent leur camion sur le bitume et, à ce chapitre, le Tacoma n’est plus un premier de classe. L’arrivée du Ford Ranger, du tandem GM et même du Jeep Gladiator ont changé la donne. Commençons par le Gladiator, qui s’avère pénible à conduire en livrée Rubicon; un peu plus civilisé en livrée ordinaire. Le Ford Ranger, malgré son âge de conception, est beaucoup plus apte à avaler les kilomètres sur de longues distances, son confort qui doit être souligné ici. Mais la palme revient au duo Chevrolet Colorado/GMC Canyon, qui se positionne comme le plus facile à vivre si on exclut le Honda Ridgeline, qui se veut un autre type de camionnette avec son châssis monocoque. Le Tacoma propose donc une expérience de conduite plus rustre, mais pour les inconditionnels, ce caractère plus archaïque s’avère séduisant.

Conclusion

Malgré son âge, le Toyota Tacoma demeure de la partie, surtout par sa robustesse, sa durabilité et son look qui a su évoluer au fil des années. Encore faut-il être capable de se payer un tel jouet – les livrées TRD Pro font osciller la facture au-delà des 60 000 $ –, mais pour ceux qui en ont les moyens et qui apprécient ce type de véhicule, le Tacoma est un choix sensé.

Forces

Durabilité

Capacités hors route

Incroyable valeur de revente

Faiblesses

Confort discutable

À quand un Tacoma hybride ?

Concurrence qui s’est ajustée