Toyota Tundra 2006

Toyota Tundra

Bilan mitigé

Tout comme son prédécesseur, le Toyota T-100, le Tundra termine sa carrière sans avoir véritablement été capable de convaincre la clientèle-cible qu’il avait sa place dans le segment des camionnettes de grande taille. Apparue sur le tard, la version Double Cab, avec quatre vraies portières, aura quand même réussi à rehausser les ventes du Tundra. Il est regrettable que ce produit affiche un bilan aussi mitigé car, plus que jamais, cette camionnette offre des caractéristiques très intéressantes, même si ses détracteurs lui ont toujours reproché de n’être que 9/10 d’une camionnette pleine grandeur.

CARROSSERIE

Son manque de caractère explique en partie l’insuccès du Tundra. Sa calandre a déjà été retouchée pour paraître plus imposante mais cela ne suffit pas pour intimider des Dodge Ram ou des Ford F-150. Dans cette catégorie, un camion doit avoir l’air d’un camion. Trois versions sont offertes : une version dépouillée à cabine simple dotée d’une caisse de 8’, une version à cabine allongé (Access Cab) dotée d’une caisse de 6’-1/2 et, finalement, la version qui est de loin la plus intéressante, la Double Cab, qui combine une cabine multiplace avec une caisse pratiquement aussi longue que celle du modèle à cabine allongée. Les rivaux du Tundra, pour leur part, combinent généralement une caisse de 5’ à leur cabine multiplace.

HABITACLE

La banalité de la présentation intérieure du Tundra est certainement l’autre clé pour comprendre pourquoi les acheteurs de camions l’ont boudé. L’ensemble est aussi excitant que l’intérieur d’une Camry ou d’une Corolla, et la console centrale sphérique n’est pas sans rappeler celle qui ornait jadis le tableau de bord de la Ford Taurus, ce qui est loin d’être une référence. La position de conduite rappelle, elle aussi, celle d’une berline et l’on ne se sent pas vraiment au volant d’un camion. Si la version Double Cab offre des places arrières correctes, l’espace radin et les dossiers verticaux réservés aux passagers arrière dans la version Access Cab sont ce qui se fait de pire dans la catégorie.

MÉCANIQUE

Contrairement à ses principales concurrentes, la camionnette Tundra n’offre que très peu de choix en fait de moteur. Même si un V6 de 4,0 litres, le même que celui du Tacoma, est offert avec la cabine simple, le moteur de choix du Tundra reste son V8 de 4,7 litres. Bien que sa cylindrée soit inférieure à celles des gros V8 proposés par la concurrence, il offre un rendement et une sophistication mécanique qui vous feront oublier les quelques centaines de centimètre-cubes en moins, sauf si vous décidez de remorquer de lourdes charges. Là, son couple plus faible ne permet pas aux Tundra de tracter beaucoup plus de 3 000 kg. Pour le reste, la souplesse et la sonorité de ce moteur vous enchanteront. Bien entendu, le Tundra peut avoir deux ou quatre roues motrices mais ce sera toujours la boîte automatique à cinq rapports, la seule offerte, qui transmettra la puissance motrice. Cette boîte est particulièrement bien adaptée au V8 du Tundra.

COMPORTEMENT

Dans des conditions estivales, le Tundra est probablement la camionnette pleine grandeur la plus agréable à conduire, notamment grâce aux accélérations franches de son V8 et à l’aplomb de sa suspension. Mais dès que la chaussé s’enneige, les choses se corsent. Prévoyez quelques centaines de kilos de lest dans la caisse pour que les roues arrière conservent leur motricité. Sinon, vous verrez fréquemment votre pare-choc arrière vous dépasser…

CONCLUSION

Cette génération du Tundra devrait être remplacée, en 2007, par un nouveau camion beaucoup plus massif et imposant. Toyota est déterminée à ne plus jamais se mordre les doigts parce que sa camionnette pleine grandeur est de plus petite taille que celles fabriquées par ses rivaux. Étrange, dans le contexte actuel, car on aurait maintenant tendance à percevoir positivement sa taille réduite (toute chose étant relative…) et sa faible cylindrée.

FORCES

Groupes motopropulseurs agréables

Format idéal

Cabine multiplace pratique

FAIBLESSES

Position de conduite

Tableau de bord vieillot

Design terne