Toyota Tundra 2013

Toyota Tundra

S’attaquer aux plus forts

Depuis plus d’une décennie, Toyota tente de percer le marché américain avec sa camionnette pleine grandeur. Impossible de détrôner les Ford, General Motors et Chrysler de ce monde dans ce créneau spécialisé et dominé par les trois grands. Imaginez un peu à quel point l’entreprise est lucrative : Ford réussit à vendre plus d’un demi-million de sa Série F annuellement. On ne pourrait blâmer les dirigeants du constructeur japonais de rêver d’atteindre de tels sommets, un jour. C’est sans doute pour cette raison que Toyota produit la Tundra aux États-Unis, dans une usine texane ultramoderne.

Carrosserie

Une camionnette pleine grandeur doit être énorme, masculine, imposante, méchante. Alors, quoi de mieux que de s’inspirer de ce que font les Américains pour construire la Tundra ! Au choix, vous pouvez opter pour trois caisses (5, 6 et 8 pieds) et trois cabines (simple, double avec portières d’accès pour les places arrière et CrewMax à quatre portières). Notre modèle d’essai était une Tundra à cabine simple et caisse moyenne et à quatre roues motrices. Mentionnons son allure étrange avec ses portières immenses. Pour le reste, vous pouvez l’équiper de roues en alliage de 18 pouces chromées assez jolies.

Habitacle

L’intérieur d’une Toyota Tundra peut se présenter d’une façon rudimentaire ou, encore, dans le plus grand luxe et confort imaginables pour une camionnette. De fait, vous pouvez payer une note dépassant les 50 000 $, et n’oublions pas qu’il s’agit d’un véhicule qui possède une capacité de remorquage limitée (camionnette pleine grandeur de base). En revanche, rien n’empêche de profiter des dernières technologies à bord, comme l’ordinateur de bord, la navigation par satellite, la radio par satellite, la climatisation automatique, etc. Mentionnons que le groupe TRD (Toyota Racing Development ) ajoute de nombreux éléments qui vont des pneus surdimensionnés de 275/65 à la connectivité Bluetooth en passant par les sièges baquets.

Mécanique

La Tundra est offerte en livrée à 2 et à 4 roues motrices. Deux blocs sont aux choix de l’acheteur canadien : deux V8, de 4,6 et de 5,7 litres produisant 310 et 381 chevaux respectivement. Cela dépendra des charges à transporter ou à remorquer de même que des travaux à effectuer. Ces deux moteurs offrent souplesse, puissance et raffinement. Même dans le cas du V8 de 5,7 litres, notre consommation de carburant s’est révélée raisonnable, soit environ 11 Litres aux 100 kilomètres. Aussi, ce V8 étonne par sa puissance qui permet à la Tundra d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes ! Que vous choisissiez l’un ou l’autre de ces moteurs, la boîte de vitesses est une automatique à 6 rapports.

Comportement

Même si l’on se retrouve au volant d’une camionnette pleine grandeur, la Tundra étonne par sa docilité. La douceur de roulement qui caractérise les véhicules vendus au catalogue de Toyota se retrouve également sur cette camionnette japonaise. En revanche, la qualité de fabrication de cette carcasse ne laisse aucun doute, et le sautillement sur mauvaise chaussée est limité. Quand vient le moment de causer chargement et remorquage, la Tundra peine à se mesurer à ses rivales américaines. La concurrence ne manque pas de rappeler aux acheteurs que le châssis se tord et manque de rigidité quand le travail devient trop exigeant. De fait, la capacité de remorquage et de chargement ne rivalise pas encore avec celles d’une F‑150 ou d’une Ram.

Conclusion

Si vous prenez la décision d’acheter une Toyota Tundra au lieu d’une F‑150 ou d’une Ram, vous acceptez de payer davantage pour bénéficier de la technologie japonaise. En revanche, Ford produit une camionnette qui est au sommet, et ce, depuis plusieurs années. La Série F offre une capacité de remorquage supérieure et se vend moins cher. Alors pourquoi acheter Toyota ? Certains acheteurs font davantage confiance à la marque japonaise en dépit des nombreux rappels et des problèmes de fiabilité qu’éprouve encore la camionnette.

Points forts

Raffinement mécanique

Construction solide

Choix de configurations

Points faibles

Habitacle triste

Capacité de remorquage

Fiabilité