30 870$ à 33 810$
Toyota Venza
Ceci n’est pas un VUS !
Les familiales, ces bonnes vieilles station-wagons de mon enfance, sont en voie d’extinction. Elles ont été remplacées, dans un premier temps, par les véhicules utilitaires sport; ensuite, par les véhicules multisegments. La recette est simple : on prend une automobile, on la déguise plus ou moins en VUS, mais en prenant bien soin de préciser que ce n’est pas un VUS, justement… De là à dire que le Venza est une Camry déguisée, il n’y a qu’un pas, que je franchis allègrement.
CARROSSERIE
Ça faisait longtemps que je n’avais pas regardé une Toyota sans grimacer. Le Venza adopte un design très à la mode, avec une ligne de toit surbaissée et une ceinture de caisse haute. L’envers de la médaille, c’est que la visibilité en souffre, en raison de la largeur du pilier C et de l’étroitesse de la lunette. Songez à cocher la caméra de recul dans la liste des (nombreuses) options.
HABITACLE
Le plastique abonde : même le similibois, dans les versions plus cossues, est en plastique, et sa texture fait vraiment bon marché. De plus, on a entendu des craquements dans nos deux véhicules d’essai. Voilà le genre de choses qu’on ne voyait (ou n’entendait) pas dans une Toyota. Ces irritants sont d’autant plus regrettables que, pour le reste, la tradition Toyota est respectée, avec une ergonomie sans faille, des commandes simples et accessibles ainsi que des espaces de rangement aussi nombreux que bien placés. De plus, la décoration des lieux est beaucoup moins austère que dans les Toyota des décennies précédentes.
Les sièges sont confortables, bien rembourrés mais n’offrent aucun maintien latéral. Côté habitabilité, le Venza impressionne, notamment à l’arrière, où les passagers bénéficient d’un grand dégagement pour la tête et les jambes. Le hic, c’est que cet espace a été grugé dans le compartiment à bagages qui, lui, n’a rien d’impressionnant. Si on part avec deux enfants, on risque de s’ennuyer de la fourgonnette…
MÉCANIQUE
Châssis, moteurs, boîte de vitesses, tout vient de la Camry. Le 4-cylindres de 2,7 litres (182 chevaux) et le V6 de 3,5 litres (268 chevaux) sont tous deux jumelés à une boîte automatique à 6 rapports. Celle-ci est sensée améliorer la consommation, mais le résultat n’a rien de renversant : avec le V6, la moyenne, pour un combiné ville-route, oscillait entre 12 et 12,5 litres aux 100 kilomètres.
C’est cependant le seul reproche qu’on peut faire à ce V6, onctueux et silencieux comme le sont ceux de Toyota. Si la consommation est votre priorité, optez pour le 4-cylindres qui n’est rien de moins qu’un des meilleurs de l’industrie de l’automobile. Sa puissance est plus qu’adéquate et, cette fois, la combinaison avec la boîte à 6 rapports donne les résultats espérés en matière de consommation. Une version hybride ferait encore mieux, mais elle se fait toujours attendre.
COMPORTEMENT
Si vous avez déjà conduit une Camry, vous ne serez pas dépaysé. La même douceur de roulement, le même silence… Et comme une Camry, ce n’est pas très excitant à conduire. Une amélioration digne de mention : la direction est moins engourdie, et son assistance est mieux dosée. C’était une maladie chronique des Toyota, qui contribuait à miner l’agrément de conduite.
La tenue de route est très correcte, comparable à celle d’une berline. Le roulis ne se manifeste que si on prend les courbes de façon agressive, mais la conduite d’une Venza n’inspire guère à ce genre de loisir. La clientèle cible veut un véhicule spacieux, confortable et silencieux; c’est exactement ce que propose le Venza.
CONCLUSION
Le Venza n’est rien d’autre qu’une Camry familiale, avec un nom différent. Est-ce un reproche ? Pas le moins du monde, puisque cette voiture demeure l’une des meilleures de l’industrie de l’automobile. Il faut juste s’assurer qu’il n’y ait pas erreur sur la personne, car le déguisement est trompeur : ce n’est pas un VUS. Si vous faites partie de la minorité qui aime aller jouer dans le bois avec son véhicule, vous n’êtes pas à la bonne adresse. Voyez plutôt le Venza comme une alternative au VUS ou à la fourgonnette.
FORCES
- Habitacle spacieux et fonctionnel
- Très bons moteurs
- Douceur de roulement
- Direction améliorée
- Toujours fiable, quoiqu’on en dise
FAIBLESSES
- Visibilité arrière médiocre
- Trop de plastique à l’intérieur
- Qualité d’assemblage à la baisse
- Capacité de chargement décevante
- Pas de version hybride
La cote Verte
MOTEUR
L4 DE 2,7 L
Consommation (100km) 2RM 8,4 l, 4RM 8,7 l
Émissions polluantes CO2 2RM 3190 kg/an, 4RM 4048 kg/an
Empreinte écologique
(nombre d?arbres à planter par année) 23
Indice d?octane 87
Autre motorisation non
Coût du carburant moyen par année 2RM 1700 $, 4RM 1760 $
Nombre de Litres par année 2RM 1700 l, 4RM 1760 l
Fiche d'identité
Versions base, base 4RM, V6, V6 4RM
Roues motrices avant, 4
Portières 5
Nombre de passagers 5
Première génération 2009
Génération actuelle 2009
Construction Georgetown, Kentucky, É.-U.
Sacs gonflables 7 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux, au niveau des genoux pour le conducteur)
Concurrence Ford Flex, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano, Subaru Tribeca, Suzuki XL7
Fiche technique
MOTEURS
(base, base 4RM)
L4 2,7 l DACT, 182 ch à 5800 tr/min
Couple 182 lb-pi à 4200 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 9,8 s
Vitesse maximale 190 km/h
(V6, V6 4RM)
V6 3,5 l DACT, 268 ch à 6200 tr/min
Couple 246 lb-pi à 4700 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec
mode manuel
0-100 km/h 7,2 s
Vitesse maximale 220 km/h
Consommation (100 km) 2RM 9,3 l, 4RM 9,7 l (octane 87)
Émissions de CO2 2RM 4370 kg/an, 4RM 4554 kg/an
Litres par année 2RM 1900 l, 4RM 1980 l
Coût par an 2RM 1900 $, 4RM 1980 $
Empreinte écologique 25 arbres
Autres Composantes
Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage et contrôle de stabilité électronique
Suspension avant indépendante
Suspension arrière indépendante
Freins avant disques
Freins arrière disques
Direction à crémaillère assistée
Pneus L4 P245/55R19, V6 P245/50R20
Au quotidien
Prime d?assurance
25 ans 1400 à 1600 $
40 ans 1000 à 1200 $
60 ans 900 à 1100 $
Collision frontale 5/5
Collision latérale 5/5
Ventes du modèle de l?an dernier
Au Québec 2552 Au Canada: 12 375
Dépréciation (1 an) 23,2 %
Rappels (2005 à 2010) 1
Cote de fiabilité
Garantie générale 3 ans/60 000 km
Garantie motopropulseur 5 ans/100 000 km
Perforation 5 ans/kilométrage illimité
Assistance routière 3 ans/60 000 km
Nombre de concessionnaires
Au Québec Au Canada:
Nouveautés en 2011 Aucun changement majeur
Dimensions
Empattement 2775 mm
Longueur 4800 mm
Largeur 1905 mm
Hauteur 1610 mm
Poids base 1705 kg, base 4RM 1790 kg, V6 1755 kg
V6 4RM 1835 kg
Diamètre de braquage 11,9 m
Coffre 870 l, 1990 l (sièges abaissés)
Réservoir de carburant 67 l
Capacité de remorquage L41134 kg, V6 1587 kg
Transport et préparation
1560$