Volkswagen Golf GTI 2012

Volkswagen GTi

Simplement allemande !

Parmi les personnes qui aiment conduire et qui ont eu la chance d’essayer une GTI, je n’en connais pas qui en sont ressorties déçues. C’est peu dire. En fait, avant même d’aller plus loin, je dirais que la petite Volkswagen est la meilleure petite sportive à traction offerte sur notre marché. À l’image d’une Porsche ou d’une BMW Série 3, la GTI a évolué au fil des années et en est ressortie gagnante à chaque génération ou presque (certaines sont à oublier). Elle est l’aboutissement du raffinement, du perfectionnement et du dépassement prouvant hors de tout doute qu’on peut (presque) toujours faire mieux que son prédécesseur.

Carrosserie

Offerte en modèles à hayon à 5 ou à 3 portes, la GTI a ce petit regard singulier qui la rend si attachante. Ses roues de bon format et sa calandre « m’as-tu vu » mélangent le bon goût et le besoin d’affirmation. On aime ses phares à haute densité, ses couleurs franches et ses lignes haut de gamme qui la distinguent de ce que les concurrents ont à offrir. La GTI s’adresse à un public un peu plus mature, et ça se sent dans son design d’ensemble qui dégage à la fois le luxe et l’affront.

Habitacle

Le style allemand, on aime ou on y est indifférent. J’adore ce minimalisme d’ensemble qui dénote encore une fois le bon goût plutôt que le besoin de briller à tout prix. Les cadrans sont clairs, et la console centrale, bien pensée. J’adore les sièges qui épousent à merveille le corps et nous tiennent bien en place sans être intrusifs. Certains baquets de sportives ont tendance à effrayer les claustrophobes, alors que ce n’est pas le cas pour la GTI. La version à 5 portes amène aussi une belle polyvalence en permettant de trimbaler les ami(e)s et, surtout, les enfants sans avoir à sacrifier… la voiture.

Mécanique

Munie du très efficace et frugal 4-cylindres de 2 litres turbo de 200 chevaux, la GTI avance et accélère sans peine grâce à son bon couple. J’ai essayé la boîte de vitesses à double embrayage DSG (pour Direct Shift Gearbox) et la manuelle à 6 rapports. La première permet des changements de rapports ultra rapides sans effort. C’est le nec plus ultra. La seconde permet peut-être des changements un peu moins rapides, mais le levier de vitesses est parfait, et la course de l’embrayage, bien que trop longue pour certains, permet de manier la voiture à merveille.

Comportement

La GTI, comme je le disais plus tôt, est la voiture à traction la plus agréable à conduire de l’industrie ou à peu près. Elle est extrêmement maniable, et sa direction est quasi chirurgicale. J’adore pousser la GTI en courbe où elle avale sans broncher tout ce qui passe. Une vraie petite bombe, celle-là. Qui plus est, elle en redemande à chaque fois, encore et encore. Mais, n’ayez crainte, elle sait aussi très bien s’arrêter avec d’efficaces freins. Même si elle n’est pas la plus puissante, la voiture utilise la puissance au maximum et, comble du bonheur, nous offre des accélérations et des reprises sans délai. Ou presque pas du moins, juste assez en fait pour qu’on sache que ce moteur est bel et bien turbocompressé, mais jamais pour penser qu’on puisse manquer de jus dans un moment crucial. La GTI est simplement exquise, tout comme son système d’échappement qui laisse échapper des grondements qui donnent toujours, mais toujours, le goût de pousser un peu plus fort.

Conclusion

La GTI, à 3 ou à 5 portes, s’adresse à quiconque aime conduire. Il suffit de jeter un œil à ceux qu’on retrouve derrière son volant, comme la jeune femme décontract aux lunettes stylisées, le professionnel dans la trentaine ou, même, le bébé-boumeur adorant sa conduite, pour comprendre qu’elle séduit tout le monde. Son style mi-chic mi-sportif est polyvalent et permet, contrairement à certains concurrents, d’arriver chez les parents de sa nouvelle blonde ou encore chez un client sans problème. Bref, pour moi, la GTI, c’est la voiture passe-partout de tous ceux qui osent célébrer la conduite simple : une direction savamment bien dosée, des performances raisonnablement délivrées et une suspension équilibrée. C’est le génie allemand à son meilleur… à un prix relativement accessible. Et, attendez la R32 !

Points forts

Direction exquise

Belle gueule

Conduite dynamique

Performances d’ensemble

Points faibles

Roule au super

Suspension parfois sèche