Volkswagen Passat 2020

Volkswagen Passat

Longue vie à la berline!

L’altruisme actuel qu’éprouve l’automobiliste moyen pour la berline est d’une tristesse inconsolable pour beaucoup de puristes qui affectionnent la bonne vieille voiture telle qu’on la connaît, se tournant plutôt vers les VUS pour une panoplie de raisons, certaines justifiables, d’autres discutables. Et les constructeurs profitent grandement de ce phénomène. Volkswagen est l’un de ceux-là, qui a visé juste avec ses VUS Atlas et Tiguan, rapportant chacun des ventes phénoménales en Amérique du Nord. De l’autre côté, par contre, la marque semble vouloir coûte que coûte entretenir sa relation avec les amateurs de conduite, qui favorisent généralement les berlines et les voitures de petite taille. La preuve, le constructeur allemand va à contre-courant et lance trois berlines dans une période rapprochée, soit la Jetta GLI, l’Arteon et la nouvelle Passat. Cette dernière, grande vedette de l’article que vous vous apprêtez à lire, garde la même plateforme, mais voit son apparence rehaussée grâce à un petit facelift et à un remaniement de ses équipements sous son capot. Elle débarquera sur nos routes en décembre.

Tour du propriétaire

Bien que les designers aient fait un excellent travail, la Passat ressemble toujours à la Passat, et même à sa petite sœur la Jetta, en fait. Une ligne de profil qui adopte la mode automobile « coupé » qui bat son plein dans l’industrie et une calandre plus prépondérante à l’avant sont des traits que l’on remarque au premier coup d’œil. Plus discrètes, les révisions à la portion arrière de la nouvelle Passat lui confèrent un look un peu moins sportif que la génération précédente, avec un emblème Passat plus prédominant qui traverse horizontalement une partie du couvercle du coffre, entre les feux. Au chapitre du train roulant, la nouvelle Passat est livrée avec des roues de 17 pouces de série, mais ceux qui aiment payer leurs pneus plus cher pourront opter pour des roues de 18 ou même de 19 pouces en option. Des phares adaptatifs et des rétroviseurs extérieurs chauffants figurent également parmi la liste des équipements.

Technique

Au chapitre de la motorisation, la nouvelle Passat a conservé son 4-cylindres turbo de 2,0 litres qui développe toujours une puissance inchangée de 174 chevaux. Par contre, le couple maximal est passé de 184 lb-pi à 207 lb-pi grâce à une nouvelle programmation du système d’injection et à un nouveau convertisseur de couple dans la transmission. La transmission en question est une boîte automatique qui compte six rapports et qui envoie la puissance aux roues avant. Hélas, cet assemblage constitue dorénavant le seul groupe motopropulseur disponible avec la Passat.

Vie à bord

Dans l’habitacle, c’est du Volkswagen tout craché, avec une nouvelle planche de bord orientée à l’horizontale qui inclut un nouvel écran recouvert de verre. En plus de son nouvel habillage, cet écran a reçu des capacités techniques supplémentaires, comme les suites logicielles Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink. Pour les audiophiles, une chaîne stéréo haut de gamme Fender (oui, la même marque qui conçoit les guitares) est offerte en option. La majorité des autres commandes est demeurée sensiblement aux mêmes endroits autour du poste de conduite. Trois selleries sont proposées, des sièges en tissu, en similicuir V-Tex ou en cuir nappa. Ces sièges, ils sont chauffants à l’avant et peuvent l’être à l’arrière en option.

Au volant

Sur le plan du dynamisme, on peut s’attendre à la même conduite que ce que la Passat a toujours fournie, soit un amalgame de raffinement et de précision avec un soupçon de sportivité. Et pour ceux qui nécessitent un coup de pouce au volant, cette berline allemande propose une liste exhaustive de systèmes d’aide à la conduite. Parmi les gadgets de série, les conducteurs de Passat pourront notamment compter sur l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence autonome, la détection des angles morts, l’avertissement de circulation arrière, entre autres. Si ce n’est pas suffisant, un régulateur de vitesse adaptatif, le stationnement assisté et le système de freinage automatique pré-collision font partie des systèmes offerts en option.

Conclusion

La Volkswagen Passat a perdu des plumes sous le capot avec le retrait de l’option du moteur V6, laissant seulement le 4-cylindres turbocompressé, qui a tout de même gagné quelques livres-pieds de couple. L’absence d’une transmission intégrale peut également désavantager cette berline allemande face à ses rivaux du même sang. Par contre, la Volkswagen Passat tient tête aux VUS et applique un baume sur les plaies des amants de la berline, qui peuvent toujours compter sur ce choix dans un marché rapidement devenu niché.