Volkswagen Tiguan 2017

Volkswagen Tiguan

Éric LeFrançois

Meilleure chance la prochaine fois

Le moment est bien choisi pour dresser l’inventaire des occasions manquées par le Tiguan de Volkswagen. Ce modèle appelé à se renouveler et à s’américaniser à l’automne 2017 avait les qualités d’un meneur. Hélas, ses tarifs sont demeurés trop longtemps élevés et la mécanique turbodiesel dont bénéficiait pourtant la version européenne n’a jamais été sérieusement poursuivie.

Tour du propriétaire

Malgré son âge et contrairement à certains de ses concurrents, le Volkswagen Tiguan est un utilitaire doux qui n’en rajoute pas. Ses lignes sont soignées, avec ce qu’il faut de chrome pour faire chic et quelques coups de biseau pour donner du punch aux surfaces latérales.

Depuis sa mise en service, le Tiguan n’a guère évolué esthétiquement. Hormis la calandre et les phares désormais sertis d’un filet de perles lumineuses DEL. Ce dernier ajout confère à cette carrosserie empreinte de classicisme une impression de qualité.

Techniquement parlant, sa parente la plus proche est incontestablement la Golf (la version actuelle et non la prochaine appelée à apparaître prochainement). Du moins dans sa partie avant, car la partie arrière a été empruntée à la Passat du temps où celle-ci nous venait d’Allemagne. Le Tiguan n’est cependant pas un simple collage de solutions techniques déjà anciennes et il ne se comporte pas non plus comme une Golf grimpée sur des échasses.

Vie à bord

À bord, la présentation est assez terne (la future promet de l’être tout autant) et certains plastiques manquent de noblesse, surtout sur la version d’entrée de gamme. La qualité est globalement très bonne, toutefois.

On est surpris de constater l’exiguïté des places arrière et la faible surface vitrée qui encourage le recours au toit ouvrant en verre panoramique (une option que je ne vous recommande pas en raison de notre climat) pour ensoleiller tout cela. Un effort de clarté a été consenti avec un tableau de bord grège en partie basse et une sellerie assortie. Les sièges avant apportent le concours attendu, mais au prix d’un confort très germanique, c’est-à-dire assez ferme.

La banquette arrière coulisse sur 16 centimètres et son dossier peut s’incliner en plusieurs positions, mais elle ne peut accueillir et transporter confortablement trois personnes sur un long trajet en raison d’une place centrale étriquée et dure. Le volume du coffre est correct pour la catégorie, mais la soute est mal aménagée : l’imposant rebord ne permet pas de glisser les objets dans le coffre, mais impose de les y déposer. Et il est impossible d’obtenir un plancher plat lorsque la banquette arrière est rabattue. La fonctionnalité est donc perfectible malgré la possibilité de rabattre le siège avant droit pour le transport d’objets longs.

Au volant

Le Tiguan vire à plat, freine court, braque bien, et son gabarit le rend très facile à vivre en milieu urbain même si son fort diamètre de braquage ne le rend pas des plus agiles. Sur route aussi, pas grand-chose ne diffère de la conduite de la compacte de VW, hormis, bien sûr, la position surélevée des occupants. La tenue de route se révèle avisée et la maîtrise du roulis très réussie, au prix malheureusement d’un amortissement un peu ferme qui nuit au confort.

Le moteur, un 2-litres suralimenté par turbocompresseur, le seul disponible, affiche une belle vivacité, mais nous l’apprécions encore davantage avec la boîte semi-automatique à 6 rapports, qui permet notamment de meilleures cotes de consommation.

Sa fluidité diminue la sensation de pesanteur ressentie avec la conduite d’un Tiguan à boîte manuelle (6 rapports, elle aussi), dont la commande s’avère aussi imprécise et caoutchouteuse. Notons cependant que cette dernière n’est proposée qu’aux acheteurs de la livrée Trendline à roues avant motrices.

Au final, le Tiguan représente globalement une bonne affaire dans sa version Trendline. Il s’agit d’un véhicule offrant une garantie généreuse par rapport à plusieurs autres marques généralistes et surtout d’une fiabilité éprouvée. Voilà de quoi vous mettre en confiance.

Conclusion

À quelques kilomètres de la retraite, le Tiguan retrouve une dernière fois les feux des projecteurs à la faveur de tarifs revus à la baisse. Ce repositionnement de prix ne touche malheureusement pas de façon spectaculaire l’ensemble de la gamme. La version haut de gamme (Highline), par exemple, demeure incroyablement chère, tout comme certains groupes d’accessoires offerts en option. En revanche, le modèle d’entrée (Trendline) représente une belle occasion à saisir.

Pour

Fiabilité éprouvée

Version Trendline

Comportement dynamique

Contre

Version Highline trop coûteuse

Technique vieillissante

Places arrière étriquées