Volkswagen Tiguan 2020

Volkswagen Tiguan

Pratique, mais moins plaisant

Volkswagen a tenté toutes sortes de stratégies pour conquérir le cœur des Américains, sans succès. Les voitures n’ont pas bien fonctionné. La compagnie a ensuite construit une usine au Tennessee, sans obtenir les résultats escomptés, et voici que depuis quelques années on suit la vague avec la multiplication des utilitaires. Le Tiguan, pour attirer plus de gens, est arrivé avec une troisième rangée disponible, comme le Nissan Rogue dans sa plus récente mouture. L’Europe, qui n’aime pas faire dans la démesure, offre aussi un Tiguan cinq places.

Tour du propriétaire 75 %

Après avoir passé presque 10 ans sans changement, Volks a finalement dévoilé un nouveau modèle l’an dernier. À l’image de toutes les récentes refontes de la famille, le Tiguan a troqué son charme européen pour l’anonymat américain. Cette opération a simplement pour but de séduire nos voisins du Sud qui, contrairement à nous, n’ont jamais été des acheteurs de Volkswagen et n’aiment pas non plus le style européen. Avec 268 mm de plus en longueur et 186 mm de plus en empattement, fini l’espace un peu juste de l’ancienne version. L’allure extérieure s’apparente à l’Atlas avec des airs de déjà-vu. Seul le groupe R-Line, qui possède des roues de 19 pouces avec garniture et insignes spéciaux, donne un peu plus de gueule à l’ensemble. Vous avez le choix d’une version à cinq ou sept places reposant sur le même empattement.

Vie à bord 80 %

L’habitacle est accueillant, généreux et montre une finition et un souci du détail qui placent le Tiguan dans les meilleurs de sa catégorie. Vous avez aussi droit de série aux applications Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau de bord numérique emprunté à son cousin Audi arrive dans la liste des options. La version de base Trendline est offerte avec des sièges avant à six réglages manuels, des phares automatiques, des feux de route à DEL et la technologie arrêt/démarrage. Il faut aller dans la version Comfortline pour les réglages électriques au siège du conducteur, des accents chromés, une climatisation à deux zones, un accès sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, des sièges en similicuir et un écran tactile de huit pouces. Le Highline ajoute le système de navigation, un volant chauffant, le système audio Fender, des phares à DEL adaptatifs et un cockpit numérique.

Technique 65 %

Sous le capot, le choix est simple. Le seul moteur disponible est un 4-cylindres turbo de 184 chevaux et 221 lb-pi de couple. Ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports. La version de base Trendline utilise la traction ou la transmission intégrale, alors que les Comfortline et Highline se présentent en modèles à quatre roues motrices seulement.

Au volant 70 %

L’expérience de conduite laisse un peu sur sa faim. Pour être honnête, les quelques chevaux en moins (184 au lieu de 200) ne changent pas grand-chose dans la conduite au quotidien. Toutefois, si vous avez besoin de dépasser, ces 184 chevaux, qui doivent traîner les 1750 kilos (1787 pour le 7-places), manquent de souffle. Il faut plus de 10 secondes pour un 0-100 km/h, c’est assez lent merci. L’arrivée du moteur 2,0 litres de 227 chevaux qui est disponible en Europe serait une très bonne idée. Cela dit, la position de conduite est excellente et la direction, précise. Nous aimerions un moteur plus réactif et une boîte automatique plus dynamique. On ne se sent malheureusement plus au volant d’un produit Volkswagen mais d’un autre insipide VUS américain.

Conclusion 70 %

Les amateurs de technologies seront bien servis avec le cockpit virtuel et la suite d’aides à la conduite exhaustive. Malheureusement, le plaisir de conduire, qui a toujours été le cheval de bataille de Volkswagen, a ici été mis de côté pour plaire à un public américain qui sincèrement n’en a rien à cirer. Dommage, car lorsque l’âme d’un véhicule est abandonnée, il perd aussi tout son charme. Le Tiguan demeure un bon véhicule, mais la petite flamme qui le rendait attirant n’y est plus.

Forces

Espace disponible

Cockpit virtuel

Finition de qualité

Faiblesses

Sièges arrière inconfortables

Boîte automatique paresseuse

Plaisir de conduire en baisse