Volkswagen Touareg 2006

Volkswagen Touareg

Rien de lui fait peur

C’est dans le désert de Moab, dans l’Utah que j’ai eu la chance de voir ce que le Touareg avait dans le ventre. Un sentier au nom évocateur de Hell’s Revenge servait de terrain d’essai. Si j’avais à évaluer le degré de difficulté du parcours de Hell’s Revenge sur une échelle de 1 à 10, je lui accorderais un 9. Nous avons grimpé des pentes de 40 degrés, descendu des gouffres, demeuré en équilibre sur des pentes inclinées à 35 degrés et cela en tout confort dans l’habitacle en cuir climatisé sous un soleil de plomb à 40 degrés Celsius. J’affirme ne jamais avoir essayé à ce jour un véhicule aussi compétent hors route. Ni un Land-Rover, ni même un Jeep (sauf le TJ qui nous servait de guide) ne peut se vanter d’être capable d’accomplir tout ce que le Touareg peut faire.

Carrosserie

Tout sur ce véhicule a été pensé pour les exploits hors route, de la suspension à air au mécanisme antirecul dans les pentes. Dotée d’une gamme courte comme un vrai franchisseur, la suspension en acier avec un dégagement de 237 mm autorise de belles prouesses. Les ressorts pneumatiques (en option) peuvent dégager une hauteur sous essieu de 240 mm (en deçà de 70 km/h) ou de 300 mm (à condition d’évoluer à moins de 20 km/h); ce qui incite le Touareg à croiser les obstacles les plus difficiles. Le Touareg propose même le blocage manuel du différentiel central et, en option, d’un verrouillage du pont arrière. Tous les éléments sont présents pour faire de ce véhicule surdoué de sa classe. Ajoutée à cela un antipatinage d’une rare efficacité, un rouage 4 motion X qui donne une traction individuelle à chaque roue pour vous sortir des plus mauvaises situations et un porte à faux très court qui permet des angles d’attaque prononcés et vous pouvez attaquer l’Everest de reculons.

Habitacle

Des sièges bien conçus, un volant totalement réglable et un système de climatisation séparé pour les passagers des sièges arrière procurent une ambiance de luxe à ce Volkswagen des brousses. Vous avez même droit à un système de navigation hors route. Grâce au positionnement par satellite, le système montre votre position et la distance à parcourir pour chaque destination avec latitude et longitude. L’espace de rangement disponible sous le siège du conducteur a disparu pour 2006, mais le Touareg est maintenant compatible avec la technologie Bluetooth.

Mécanique

Le Touareg est offert en deux versions. Le modèle de base est habillé d’un V6 3,2 litres de 240 chevaux et le V8 4,2 litres (emprunté au Audi A8L) de 310 chevaux complète la gamme. L’extraordinaire V10 TurboDiesel est retiré du catalogue en 2006, faute de vente suffisante, dommage. Le Touareg 3.2 abat le 0 à 100 km/h en 9,9 s, et pousse jusqu’à 200 km/h. Il faut plus de «moteur» pour atténuer l’impression d’importante masse à mouvoir et seul le V8 peut s’affranchir de cette tâche. La seule transmission disponible est automatique à six rapports.

Comportement

Avec la suspension à air (offerte en option) qui abaisse automatiquement la garde au sol de 215 mm à 190 mm au-delà de 125 km/h, voire à 180 mm une fois passés 180 km/h, le véhicule conserve un aplomb surprenant sur la route. Toutefois, nous avons trouvé V6 sous motorisé et gourmand. Le rapport poids/puissance n’est pas favorable, car les 240 chevaux ont beaucoup de peine à traîner les 2 200 kilos. Le V8 n’est certes pas économique, mais la mécanique offre un excellent mariage avec le véhicule. Le confort, l’insonorisation et le comportement sont exemplaires.

Conclusion

Volkswagen réussit une entrée remarquée et remarquable dans le monde du VUS avec un véhicule d’une très grande qualité qui vous mènera vraiment là ou bon vous semblera. Audi s’est servi de cette excellente base pour construire le Q7 qui lui aussi promet de belles choses.

Forces

Capacité de franchissement impressionnante

Comportement digne d’une berline sport

Finition sans reproche

Faiblesses

Moteur V6 un peu juste

Consommation à la hauteur des performances