Volkswagen Touareg 2012

Volkswagen Touareg

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Même si, physiquement, le Touareg 2012 est très semblable aux modèles des autres années, Volkswagen doit, elle aussi, faire face à la crise. L’époque où le pétrole bon marché coulait à flot est révolue, et la période d’euphorie des VUS est chose du passé. Le nouveau Touareg est plus sobre, perd 200 kilos et offrira même une version hybride pour être politiquement correct.

Carrosserie

En termes d’esthétique, nous sommes près du statu quo. Les courbes sont plus douces, les lignes, plus fluides, et le dessin général donne l’impression que le véhicule est plus petit qu’en réalité. On se rapproche des lignes du Tiguan. L’image générale gagne en dynamisme en raison de la hauteur réduite de 2 centimètres et d’une garde au sol plus faible. La longueur totale gagne 4 centimètres qui vont directement à l’empattement pour donner plus d’espace aux passagers arrière. En éliminant le boîtier de transfert et en remplaçant les deux différentiels autobloquants par un différentiel central du type Torsen, VW a coupé 70 kilos au Touareg. Volkswagen a également éliminé plus de 130 autres kilos grâce à l’utilisation plus intensive de l’aluminium et de l’acier léger et en installant des suspensions en aluminium. Mais la balance est toujours au-dessus des 2 tonnes, il y a encore place à l’amélioration.

Habitacle

L’intérieur respire bon le savoir-faire typique des grandes berlines allemandes. Le dessin de la planche de bord est minutieux et abrite un écran GPS de 6,5 pouces. La qualité des matériaux, tout comme les réglages, est sans reproche. Le Touareg offre plusieurs attributs haut de gamme comme le régulateur de vitesse adaptatif, les projecteurs au xénon, dont l’intensité diminue quand la voiture en croise une autre afin de ne pas éblouir son conducteur, et l’attelage escamotable électriquement. L’habitabilité arrière a légèrement progressé grâce à un empattement supérieur de 4 centimètres. Mais plus important encore, la modularité a monté d’un cran. La banquette arrière se déplace sur 16 centimètres et se rabat automatiquement sur simple pression d’un bouton. Il est aussi possible de régler le dossier en trois inclinaisons différentes. Du long de ses 4,80 mètres, le Touareg peut accueillir entre 580 et 1642 litres de bagages dans le coffre.

Mécanique

Pas de changement sous le capot. La version de base vient avec le V6 de 3,6 litres de 280 chevaux. Le V6 de 3 litres TDI de 225 chevaux (qui fait moins de 10 litres aux 100 kilomètres) demeurera le modèle le plus populaire. Il est à noter que les deux modèles viennent avec une excellente boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Elle distille toute la puissance sans effort. La suspension est ferme mais confortable, propre aux conduites allemandes. Le modèle diesel est remarquable de silence; même au départ, il est pratiquement impossible d’entendre le moteur. Une version hybride, qui combine le V6 de 3 litres turbocompressé de l’Audi S4 (333 chevaux) à un groupe électrique compact pesant 55 kilos sous le plancher de l’espace de chargement, remplacera le Touareg V8 comme modèle 2012.

Comportement

Si la suspension de base fait du bon travail, les roues de 20 pouces en option cognent un peu dur quand la route se détériore. La suspension pneumatique en option devient un excellent choix et améliore de beaucoup le confort général et la tenue de route. La position de conduite est excellente, et la puissance du diesel ne vous laissera jamais en plan. Le V6 fait aussi le travail, mais ne donne aucun réel avantage face au diesel, et vous consommerez davantage. La nouvelle vedette de la gamme marie le V6 de 3 litres turbocompressé de l’Audi S4, développant 333 chevaux, et un groupe électrique compact pesant 55 kilos, le tout accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. Quand thermique et électrique fonctionnent simultanément, le Touareg hybride dispose donc de  379 chevaux. Il peut aussi fonctionner sur le mode à 100 % électrique jusqu’à 50 km/h. Il dispose d’un système d’arrêt-démarrage et de la récupération d’énergie au freinage. Résultat, une consommation de 8,5 litres aux 100 kilomètres pour un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes tout en douceur.

Conclusion

Plus sobre, plus abordable et moins lourd, des pas dans la bonne direction pour Volkswagen qui vise à doubler les ventes du Touareg.

Forces

Confort princier

Boîte à 8 rapports

Capacités sur et hors route

Lignes élégantes

Faiblesses

Plusieurs gadgets électroniques ne traverseront pas l’Atlantique
Moins coureur des bois que la première génération

Sensation désagréable dans la pédale de frein
Tarif très élevé (hybride)