Volvo C70 2010

Volvo C 70

Ma belle suédoise !

Elles sont si belles ces suédoises. L’image qu’on se fait d’elles est exquise : douce, blonde aux yeux bleus et corps sexy, comme la C70, en réalité (à l’exception du blond des cheveux et du bleu des yeux…). Dans les faits, c’est la voie qu’a préconisée Volvo pour se distinguer de la masse, elle qui combine de belles lignes, le confort, la sécurité et… la traction. Un bon choix ? Certes, puisque les allemandes et les japonaises occupent déjà le haut du pavé en matière de cabriolet à propulsion à vocation sportive.

Carrosserie

Le design de la C70 est réussi et passe les années à merveille. À l’image de la génération précédente, qui ne montre pas trop de rides, la C70 semble encore aussi jeune, fraîche et pimpante. Cette dernière est assise sur la plateforme C1, qu’on a allongée pour la cause, qu’elle partage notamment avec la S40 (et la Ford Focus européenne). Capotée ou pas, le design de C70 plaît naturellement à l’œil, et le néophyte pourra croire à tort qu’une fois le toit levé, la C70 se révèle un véritable coupé.

Habitacle

À l’intérieur, la Volvo est une Volvo. Simple, bien organisée, bien ficelée, tout à fait suédois. Le tableau de bord, la forme des lignes et les appliques n’ont rien de bien fascinant, mais offrent l’avantage d’être fonctionnels. C’est aussi agaçant d’avoir à déplier des dollars supplémentaires pour obtenir le lecteur à 6 CD quand le prix de la voiture est fixé à plus de 50 000 $. La console flottante, bien qu’offerte depuis quelques années, fait toutefois toujours aussi effet auprès des néophytes. À souligner, le maintien divin des sièges, du moins à l’avant, car à l’arrière, on s’en doute, les places sont plus que restreintes. Même chose pour le coffre qui, une fois le toit abaissé, doit contenir tout cet amas de tôle. Mais, ça c’est le propre de pratiquement toutes les voitures à toit rigide rétractable. Autre point pour la Volvo, son insonorisation.

Moteur

Le fabricant suédois trimbale une seule mécanique pour sa C70. Avec ses 227 chevaux, le petit 5-cylindres de 2,5 litres turbocompressé est parfait pour la voiture. Bien adaptée, il n’envoie pas trop de puissance aux roues avant ce qui évite un effet de couple agaçant. La puissance ne déstabilisera jamais le chauffeur et elle parvient de manière linéaire. Même s’il date de quelques années, pourquoi changer une formule qui fonctionne à merveille. Les accélérations riment donc avec le type de voiture : progressive et en douceur.

Comportement

Comme on s’en doute, la C70 n’a rien d’agressif. Sa direction est légère comme une plume, et le sportif devra aller voir ailleurs. En la poussant, on perd rapidement contact avec la route et on doit corriger la trajectoire. Par contre, la conductrice ou le conducteur aimant voyager et se faire dorloter appréciera la suspension un peu rebondie de la belle suédoise. Pour un peu plus de plaisir au volant, je lui greffe volontiers la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui propose de toute manière une des pédales d’embrayage les plus faciles à manier de l’industrie. Un levier plus précis devrait toutefois faire partie des priorités. Pour les récalcitrants ou ceux qui ne jurent que par l’automatisme, sachez que 5 rapports bien étagés vous attendent. En passant, on demeurera sur le 17 pouces et évitera l’option des 18, eux qui rendent la suspension moins agréable et la direction moins sensible. Donc, doux, souple et soignée… une vraie suédoise quoi !

Conclusion

La C70 a sa niche. Elle cible ceux qui apprécient rouler dans le beau et le confortable… tout en sécurité. À un peu plus de 52 000 $, la C70 n’est certainement pas donnée. Mais, ceux qui l’achèteront le feront en ayant en tête qu’il s’agit d’abord et avant tout d’une routière de luxe confortable. Pour ces derniers et en conservant cette idée en tête, on se rend compte que la Volvo représente un produit fort intéressant.

Points forts

Douceur de roulement

Insonorisation impressionnante pour un cabriolet

Sièges divins

Pédale d’embrayage consentante

Traction

Lignes réussies

Points faibles

Performances générales

Habitacle un peu austère

Levier de vitesses flou