honda Accord Crosstour 2012

Honda Crosstour

Utilité illusoire

Ça fait longtemps qu’on vous le dit, il y a trop de véhicules sur le marché. Invariablement, les modèles les plus laids, ceux qui sont trop chers, ceux qui sont trop vieux et ceux qui sont mal conçus sont laissés de côté par les consommateurs. Le Crosstour s’inscrit dans cette triste catégorie. On vous laisse deviner la raison. L’an dernier, moins de 500 exemplaires ont trouvé preneurs au Québec. C’est peu pour un nouveau produit. Quelque chose cloche avec ce véhicule, mais quoi ?

Carrosserie

Les problèmes du Crosstour commencent ici. Ses lignes ne passent pas, du moins si je me fie aux commentaires que je recueille. Personnellement, je trouve l’avant réussi en ce sens qu’il se distingue. Ça contraste avec les autres produits de la marque qui proposent des faciès éteints au possible. Au moins, le Crosstour a de la gueule. Ça se gâte à l’arrière, toutefois, où on a l’impression d’avoir carrément manqué de temps pour dessiner quelque chose de potable. Cette partie arrière boursouflée est franchement hideuse et ne fait rien pour améliorer la visibilité à l’intérieur. C’est nul en fait. Constater qu’on a sacrifié la visibilité pour lui donner CE style, c’est peu reluisant. N’allez pas me dire qu’on ne pouvait pas faire mieux.

Du reste, le Crosstour est offert en deux versions EX-L, soit une à traction, l’autre à transmission intégrale.

Habitacle

Impossible de parler de l’habitacle du Crosstour sans revenir sur le manque flagrant de visibilité arrière. C’est à ce point atroce ! Heureusement, le Crosstour est équipé d’une caméra de recul, mais ça n’aide pas quand vient le temps de changer de voie dans la circulation lourde. Par chance, la qualité de l’habitacle a de quoi attirer les éloges. La présentation intérieure, qui est calquée sur celle de l’Accord, est sans reproche. Honda, je l’ai mentionné à maintes reprises, est l’un des constructeurs qui offrent les habitacles les mieux ficelés de l’industrie. C’est bien fait, fonctionnel et ça respire la compétence. L’habitacle du Crosstour ne fait pas exception, sauf qu’on ne voit rien. OK, promis, je n’en parle plus !

Quant au confort des sièges, encore là, Honda sait s’y prendre et, à ce propos, rien à reprocher au Crosstour.

Mécanique

Honda ne s’est pas cassé la tête et a boulonné le moteur V6 de 3,5 litres de l’Accord dans le Crosstour. La compétence de ce dernier n’est pas à remettre en cause; par contre, à bord d’un véhicule qui affiche un embonpoint, il est plus sollicité et il peine un peu plus à la tâche. De plus, la présence d’une boîte automatique ne comptant que 5 rapports déçoit; les véhicules introduits dernièrement, pour la plupart, comptent une boîte de vitesses automatiques à 6 rapports. Quant à la transmission intégrale, elle fonctionne selon le principe de l’utilisateur payeur; elle ne sert que lorsque la situation le commande.

Comportement

Le Crosstour s’inscrit dans la plus pure tradition Honda. La douceur de roulement est au rendez-vous, et le comportement routier est sain. En fait, la sensation au volant rappelle plus la conduite d’une voiture que celle d’un multisegment. Honda a jugé bon de garder le centre de gravité bas, et on y gagne au change. Le degré de confort est excellent, mais la suspension permet une conduite plus agressive du véhicule qui répond bien en toute situation. Prévoyez une consommation de carburant raisonnable grâce au système de désactivation des cylindres qui, à vitesse stable sur la route, désactive deux ou trois cylindres.

Conclusion

Honda jure que son Crosstour est différent. Il l’est. Cependant, les consommateurs désirent-ils accéder à ce genre de différence ? Pas sûr ! Le Crosstour est une grosse familiale à l’allure bizarroïde. Qu’offre-t-il de plus ? Rien. Vous voulez de la place, le Honda Pilot vous en offre pour le même prix en version de base. Vous voulez une voiture, l’Accord est encore toute désignée. Désolé, mais le Crosstour ne m’a pas convaincu.

Forces

• Sa différence
• Douceur de roulement
• Fiabilité signée Honda
• Qualité de l’habitacle

Faiblesses

• Sa différence
• Design plus que controversé
• Vous ai-je parlé du manque de visibilité arrière ?
• Peu d’espace de chargement pour un véhicule multisegment
• Valeur de revente