honda CRV 2012

Honda CR-V

Damné tsunami

Au moment de mettre sous presse, l’information commence à poindre concernant la prochaine génération du CR-V, attendue quelque part au printemps prochain. Le CR-V devait nous être présenté plus tôt, mais Honda doit toujours composer avec les conséquences de la tragédie du 11 mars dernier au Japon. Chose certaine, le constructeur agira de façon très conservatrice avec ce véhicule qui est l’un des meilleurs qu’il possède à l’heure actuelle. L’entreprise perd du terrain avec certains de ses modèles, et le moment serait mal choisi pour prendre un risque à la Crosstour avec le CR-V. Dans l’attente, les consommateurs peuvent toujours se rabattre sur la version actuelle, toujours aussi fiable et éprouvée.

Carrosserie

La bouille de la présente génération n’a rien de spectaculaire. En fait, comme design banal, difficile de faire pire. La bonne nouvelle, c’est que Honda semble avoir compris. Selon les images espionnes obtenues du nouveau CR-V, ce dernier proposera un design beaucoup plus tranché et doté de traits singuliers plus réussis. L’arrière, pour un, voit toujours les feux intégrer le hayon, mais ça semble désormais fait avec style, à la Volvo. La question : la forme arrière laisse-t-elle présager la présence d’une troisième banquette ? Ce qu’on sait, c’est que les dimensions du CR-V gagnent légèrement en hauteur, en largeur et en longueur. Nous serons fixés très bientôt.

Actuellement, le CR-V est offert en version à 2 ou à 4 roues motrices, tant dans la configuration LX qu’EX. Les modèles EX-L viennent de facto avec la transmission intégrale. Ça ne devrait pas changer.

Habitacle

Le CR-V est l’un des utilitaires compacts les plus spacieux de sa catégorie; c’est là l’une des raisons qui expliquent sa grande popularité. Si la logique est respectée, pariez que la quatrième génération du populaire VUS sera encore plus logeable. Comme toujours, peu importe la génération, la qualité d’assemblage à bord est toujours au poil, Honda étant toujours une référence en la matière. Pour le reste, on apprécie toujours le côté pratique de ce petit utilitaire compact, lui dont l’habitacle est modulable à souhait pour recevoir à la fois la famille et tout l’équipement pour le camping.

Mécanique

Actuellement, le CR-V n’est animé que par un seul moteur, soit un 4-cylindres de 2,4 litres. Ce moteur livre une puissance tout juste suffisante pour ce véhicule, mais on l’apprécierait davantage s’il se lamentait moins quand on le sollicite. C’en est agaçant. Selon l’information qui coule, ce moteur reviendrait inchangé pour 2012, et il faudrait attendre les modifications de mi-parcours en 2014-2015 avant de voir une évolution de ce dernier. Pour ce qui est de l’arrivée d’un futur moteur V6 sous le capot, rien n’est prévu en ce sens pour l’Amérique. En toute franchise, ce ne serait pas un luxe, surtout si le véhicule gagne en volume et en poids. Tiens, parlant de luxe, l’ajout d’un rapport à la boîte de vitesses automatique qui en compte 5 à l’heure actuelle serait aussi bienvenu; ça éviterait aux occupants d’entendre moins le moteur râler sur l’autoroute.

Comportement

Un des éléments qui expliquent la grande popularité des véhicules utilitaires sport, c’est le fait qu’on se trouve juché quand on est aux commandes. Cette sensation est bien présente à bord du CR-V. Ce dernier, né sur la plateforme de la Civic, offre en prime un rendement routier qui rappelle celui d’une voiture. Oubliez cependant toute excitation au volant; la conduite du CR-V est sans saveur. Étonnamment, la conduite de son grand rival, le Toyota RAV4, est un peu plus épicée.

Conclusion

Toujours si dame rumeur dit vrai – dans ce milieu, il faut doser l’importance qu’on lui accorde –, la prochaine génération du CR-V serait présentée au prochain Salon de l’automobile de Tokyo, en octobre. Malgré les changements attendus, cette quatrième génération naîtra sous le signe du conservatisme. Dans le cas du CR-V, c’est une bonne nouvelle.

Points forts

• Qualité intrinsèque du produit
• Moteur compétent et fiable
• Côté pratique
• Format parfait

Points faibles

• Absence d’une motorisation V6
• Bruyant quand le régime moteur est élevé
• Absence d’un 6^e rapport sur la boîte de vitesses
• Prix très élevé une fois équipé