honda CRV 2014

Honda CR-V

Recette à succès

Honda sait y faire depuis nombre d’années quand il s’agit de concevoir un utilitaire compact. Son CR-V caracole régulièrement au sommet des ventes, mais en bonne compagnie puisque les rivaux immédiats ne lui laissent jamais les coudées franches. Au final, ce sont les consommateurs qui y gagnent car il n’y a rien de tel qu’une farouche concurrence pour faire ressortir le meilleur chez un constructeur.

Carrosserie

Depuis quelques années, on entend des gens se demander s’il y a quelqu’un de compétent à la timonerie du département de design de Honda. Le renouvellement de l’utilitaire CR-V, il y a à peine un an, a donné des munitions aux grognons. Placez l’ancienne mouture à côté de la nouvelle, et bien malin l’amateur qui différenciera les deux du premier coup d’œil. Et quand on se penche sur les différences (car il y en a), nous ne sommes pas convaincus de leur pertinence. On peut ainsi trouver à redire sur les puits de roues trop larges, la custode arrière qui imite la pointe de flèche du Crosstour ou le bouclier sous le hayon qui ressemble à une pelle à neige. Cela dit, il faut croire que tout cela importe peu au peuple puisqu’il a plébiscité l’an dernier le nouveau CR-V comme le plus populaire de sa catégorie.

Habitacle

Là où ça compte à l’intérieur, le CR-V marque des points. Le tableau de bord se révèle à la fois limpide et complet. On pourrait à la rigueur reprocher aux stylistes de nous avoir fait le coup de la nouvelle Civic en abaissant la qualité des matériaux, mais ce serait chercher la bête noire. On cherche plutôt des espaces de rangement et on en trouve. Même le LX de base est bien équipé : sièges avant chauffants, air climatisé, colonne de direction inclinable et télescopique, caméra de vision arrière, écran central à affichage lumineux et système de connexion à mains libres Bluetooth, entre autres. Les cinq places sont très confortables. Les dossiers arrière 60/40 se rabattent en un tour de main grâce à un brillant dispositif qu’on actionne en se tenant sous le hayon. Cette ingéniosité a cependant coûté aux sièges arrière leur ancienne capacité à coulisser sur des rails. Mais même fixes, ils offrent un excellent dégagement. Une fois les dossiers rabattus, ils forment un plancher presque plat capable d’avaler plus de 2 000 litres de bébelles.

Mécanique

Un seul et unique 4-cylindres de 2,4 litres de 185 chevaux. La récente refonte lui a donc valu une « grosse » augmentation de cinq chevaux. Plus surprenant encore, on lui accole toujours une boîte de vitesses automatique ne comptant que 5 rapports, ce qui n’est vraiment plus la norme dans l’industrie. Le CR-V LX est le seul à se passer de la transmission intégrale offerte en option sur la version EX et de série sur les livrées EX-L et Touring. Quand le système Real Time AWS détecte du patinage, il expédie une partie du couple aux roues arrière.

Comportement

Bien assis, juché suffisamment haut, nous disposons d’une belle visibilité droit devant. Vers l’arrière, c’est moins bon, d’où la caméra de série… En mouvement, le comportement du CR-V est docile, doux et presque silencieux. La direction transmet nos ordres avec précision, et la suspension réagit avec confiance. Honda a pris le pari de savoir ce que les gens veulent. En observant la régularité avec laquelle l’utilitaire se fait gober d’un océan à l’autre, le fabricant a assurément mis le doigt sur une recette qui fonctionne. Prenez le moteur : pas d’injection directe de carburant, pas de leviers de sélection au volant, pas de dispositif d’arrêt-démarrage, une boîte de vitesses à 5 rapports seulement, bref, où est la sophistication ? Possiblement dans la direction à assistance électrique, dans le système Eco Assist qui informe le conducteur à l’aide de couleurs s’il conduit écologiquement, et dans le bouton Econ qui, une fois enfoncé, influe directement sur l’accélérateur et l’air climatisé pour économiser du carburant. La consommation finale pourrait être meilleure, mais elle n’est pas vilaine non plus. Surtout, la fiabilité du moteur est l’une des raisons pour lesquelles les CR-V d’occasion sont si rares, et si chers quand on en trouve un.

Conclusion

La lutte s’annonce plus corsée cette année que l’an dernier. Les Toyota RAV4, Ford Escape et Hyundai Sante Fe, tous renouvelés après le produit Honda, chauffent les fesses du CR-V. Mais celui-ci n’a pas trop à s’en faire, et vous non plus.

Forces

Comportement sur la route rassurant

Tableau de bord clair

Bon dégagement aux places assises

Soute à bagages généreuse

Faiblesses

Éléments mécaniques en apparence dépassés

Places arrière ne coulissent plus

Plastiques durs

Consommation perfectible